オートマチックトランスミッションは、負荷と油圧下で連続して動作する多くの部品で構成されています。長期間使用すると、一部の部品が摩耗または損傷し、ギアチェンジが困難になったり、ギアチェンジが正しくなかったり、一部のギアレベルが失われたりする可能性があります。
クアンガイ省ズンクアット工科短期大学の自動車技術学科の講師であるトラン・ミン・ティエン氏によると、摩耗しやすい部品のグループの1つは、ギアボックスのクラッチの内部の摩擦板です。摩擦板は鋼板と交互に配置され、惑星の歯車セットのコンポーネントをロックするための摩擦力を生成する役割を果たします。
原理的には、ギアレバーを作成するために、惑星トランスミッションは1つのコンポーネントを固定し、同時に別のコンポーネントを駆動して、残りのコンポーネントで動きを生成する必要があります。摩擦板が摩耗すると、保持圧力が低下し、クラッチが滑りやすくなる可能性があります。その場合、トランスミッションにギアチェンジが不十分になったり、ギアが滑り落ちたり、一部のギアレバーが失われたりする可能性があります。
検査時、技術者は摩擦板、鋼板、または必要に応じてクラッチクラスター全体を交換するために摩耗レベルを特定する必要があります。すべてのケースで1つの部品のみを交換するわけではありません。修理方法は、各クラスターの実際の状態によって異なります。
クラッチに加えて、オートマチックトランスミッションのブレーキアセンブリも、惑星型ギアボックスのコンポーネントを固定するために摩擦部品を使用しています。これらの部品は、長時間の作業後に摩耗する可能性もあり、パワートレインとシフトに影響を与えます。
別の原因グループは、油圧バルブクラスターにあります。このクラスターは、多くのバルブとオイルラインで構成されており、オイル圧力をクラッチ、ブレーキ、および対応するアクチュエータに分配する役割を担っています。電磁バルブは、ギアボックス制御システムからの信号に従ってオイルラインの開閉を制御します。
電磁バルブが故障している場合、内部のコイルが切れている場合、またはバルブが詰まっている場合、オイルの流れが適切に制御されていない可能性があります。この状態により、ギアボックスが異常にシフトチェンジしたり、シフトチェンジが遅れたり、一部のギアにシフトチェンジできなかったりする可能性があります。
さらに、バルブクラスター内のオイルラインも点検する必要があります。オイル内の汚れや汚れは、流れを制限し、バルブの動作を不正確にする可能性があります。したがって、ギアボックスを修理する際、技術者は通常、オイルの状態と油圧システムの両方をチェックする必要があります。
もう1つの重要な詳細は、ギアボックスオイルポンプです。ポンプは潤滑油を生成し、内部構造に油圧油を供給します。エンジンが作動しない場合、ギアボックスの設計によっては、メインオイルポンプが潤滑油を生成し、システムを操作するのに十分な圧力を生成できない場合があります。
したがって、オートマチック車が故障して移動する必要がある場合、ユーザーは床式のレッカー車またはメーカーが規定するオプションを優先的に使用する必要があります。車輪が積極的に路面に接触している状態で勝手に車を牽引しないでください。ギアボックスにさらなる損傷を引き起こす可能性があります。
さらに、オートマチックトランスミッションオイルを正しく使用し、メーカーの推奨に従ってメンテナンスを行うことが非常に重要です。オイルの点検または交換のタイミングは、トランスミッションの設計、オイルの種類、および実際の運転条件によって異なります。
