雨季と嵐の季節により、多くの自動車が浸水したり、数時間、さらには数日間水没したりする状況に陥っています。ズンクアット工科短期大学(クアンガイ)の自動車技術学科の講師であるトラン・ミン・ティエン氏によると、浸水後の自動車の損傷は通常、機械的損傷と電気・電子システムの損傷の2つの主要なグループに分けられます。
浸水後の最も深刻な損傷は、浸水の程度とその後の処理方法によって異なります。車両が浸水していない場合、電気・電子システムが最も大きな影響を受けることがよくあります。
重要で価値の高い部品の1つは、車のエンジンECUと他の電子制御ボックスです。これらは車の「脳」に例えられ、多くの重要なシステムの制御を担っています。多くの車種では、ECUは浸水のリスクを軽減するために高い位置に配置されています。
ただし、車が長時間水に浸かっている場合でも、水がコントロールボックスの内部に侵入する可能性があります。その場合、電気系統がバッテリーからまだ電力供給されている場合、電子回路は短絡、酸化、または完全な損傷が発生しやすくなります。
多くのメーカーは、回路基板全体に接着剤またはシリコンコーティングを施すことでECUの保護機能を強化し、耐湿性と防水性を向上させています。ただし、この対策は耐性を高めるのに役立つだけであり、ECUが長時間水没した後でも正常に動作することを意味するものではありません。
ECUの後、ABSブレーキシステム制御クラスターとESP電子安定化装置も非常に価値のある部品です。この部品には、電子回路と油圧ポンプモーターの両方が含まれています。水が侵入すると、回路基板が損傷するだけでなく、内部モーターも錆びやすく、寿命が短縮されたり、動作不能になったりする可能性があります。ABS/ESPクラスターの交換費用は通常非常に高額です。
メインコントロールボックスに加えて、車にはドアロックコントロールボックス、窓ガラス、電動調整シート、センサーなど、他の多くの電子モジュールもあります。これらの部品は、水が浸入すると影響を受ける可能性もありますが、修理または交換の費用は通常、ECUおよびABSよりも低くなります。
機械部品グループでは、スターターと発電機もしばしば浸水します。ただし、これらの2つの部品は、取り外し、清掃、潤滑油の交換、コンセントの点検、再取り付け前のテストを行うと、かなり良好な修復能力があります。
電気自動車の場合、浸水後の損傷のリスクは、内燃機関車よりも低くありません。電気モーターとインバーターはどちらも多くの電子回路を含み、同時に高電圧、約400Vで動作します。
一部の電気モーターは、防塵・防水規格IP67を満たしています。ただし、この規格では、機器が限られた条件と時間でのみ水没に耐えることができ、長期間水没するように設計されているわけではありません。したがって、電気自動車が浸水した後、高電圧システム全体を運転前に注意深く点検する必要があります。
ティエン氏は、車が浸水している場合、車の所有者は電気系統と機械系統の両方に広範囲な損傷を引き起こす可能性があるため、エンジンの始動を絶対に試みるべきではないと勧告しました。代わりに、安全に実行できる場合はバッテリーの接続を切断し、救助ユニットに連絡して車をガレージに持ち帰り、包括的な検査を受ける必要があります。
リスクを軽減するために、車の所有者は天気予報を監視し、大雨や洪水の警告がある場合は、積極的に車を高い場所に移動する必要があります。浸水の危険性がある場所に車を駐車する必要がある場合、バッテリーからの電源を切ると、回路短絡のリスクを軽減し、電子システムへの損傷を制限するのに役立ちます。
