約60,000〜100,000kmの距離を走行した後、自動車の燃料ロード、スプレーピン、および燃料ロード・スプレープロセスに関連する一部の部品には、通常、汚れや煤が蓄積します。これは、特に車両が交通量の多い場所を頻繁に移動したり、低速で走行したりする場合に、エンジンが長期間作動する過程で発生する現象です。
ニネティエイトオート(ホーチミン市カットライ区)の自動車修理・メンテナンス・ケアセンターの技術者によると、定期的に清掃しないと、ますます厚くなる沈殿物がエンジンへの空気の流れを妨げる可能性があります。その結果、エンジンの動作が遅くなり、加速反応が遅くなり、燃料消費量が増加し、作業効率が低下します。
ディーゼルエンジンは、運転特性と排気ガス再循環システム(EGR)により、より多くの煤を蓄積することがよくあります。ただし、直接噴射ガソリンエンジン(GDI)もこの状態を避けることはできません。なぜなら、燃料は燃焼室に直接噴射されるため、マルチポイント燃料噴射エンジン(MPI)のように給油スプリングを洗浄しないため、汚れが時間の経過とともに付着しやすくなるからです。
現在、ガレージは通常、キャブレターと煤汚れが付着した部品を洗浄する2つの方法を適用しています。
最初の方法は手動清掃です。技術者は、専用の溶液と適切な器具で洗浄するために、すべての部品を取り外します。これは伝統的な方法であり、長年適用されており、正しい技術を実行すれば依然として効果があります。費用は通常約250万ドンで、ほとんどの車の所有者に適しています。
2番目の方法は、クルミの殻の粒子を発射する技術(ウォルナット発射)またはCO2ドライアイスを発射する技術で洗浄することです。ベトナムの一部のガレージでは、この方法を「籾殻発射」と呼ぶことに慣れていますが、実際の材料は通常、細かく砕いたクルミの殻の粒子です。
この方法は、専用の研磨粒子またはCO2ドライアイスを使用して、アクセスが困難な場所から煤を除去し、洗浄プロセスをより迅速かつ徹底的にするのに役立ちます。この技術は、10万km以上走行している車両、または煤の蓄積量が多い車両に特に適しています。ただし、コストは高く、通常500万〜700万ドンです。
Ninety Eight Autoの技術者の経験によると、どちらの方法も、車の実際の状態に適切に適用すれば、良好な効果をもたらす可能性があります。クルミ粒子噴射またはCO2ドライアイス噴射技術は、深い洗浄と時間節約の点で優位性がありますが、すべての車両で使用する必要があるわけではありません。
汚れの量が少ない車の場合、手動清掃は通常、要件を満たしています。一方、クルミの殻の粒子またはドライアイスを発射する技術は、特にディーゼルエンジンまたは直接噴射ガソリンエンジン(GDI)など、多くの煤が付着したエンジンに適しています。
したがって、車の所有者は、清掃計画を決定する前に、燃料システムの状態を確認する必要があります。汚れが多すぎない場合は、手動で費用を節約しながら効果を発揮できます。
システムがひどく汚れている場合、またはディープクリーニングが必要な場合にのみ、籾殻またはCO2ドライアイス技術の適用を検討する必要があります。適切なタイミングでのメンテナンスは、エンジンの安定した動作を助けるだけでなく、燃料システムの多くの部品の寿命を延ばすのにも役立ちます。
