多くの運転手が正しい換気モードを使用していません。
記者とのインタビューで、自動車エンジニアのレ・ヴァン・タック氏は、車両のメンテナンスと修理の過程で、多くの車の所有者が内風と外風のモードの機能を正しく理解していないことに気づいたと述べました。
タック氏によると、エアコンシステムに汚れが入ることを心配して、外側のエアインテークを閉めている人もいます。一部の運転手は、このモードはキャビンをすばやく冷却し、外部からの煙、ほこり、不快な臭いを制限するのに役立つと考えているため、デフォルトで内側のエアインテークを使用しています。
内気を取り入れるためにオンにすると、エアコンシステムはキャビン内の空気の大部分を循環させます。このモードは、急速な冷却が必要な場合や、車両が煙、ほこり、不快な臭いが多い地域を通過するときによく使用されます。
一方、外部換気モードは、換気システムを介して外部からキャビンに空気を送り込み、車内の新しい空気量を増やすのに役立ちます。ただし、どのモードを使用するかは、気象条件、外部の空気質、および交通状況によって異なります。
タック氏は、運転手は長距離走行中、特に車両に多くの人が乗車している場合は、継続的に換気を維持すべきではないと勧告しました。運転手は、キャビン内の空気交換を増やすために、適切な時間内に外部換気に切り替えることができます。
車の内風が長引くとCO2が増加する可能性があります
車のキャビンは完全に密閉されたコンパートメントではありません。ただし、空気循環モードを使用すると、外部から運び込まれる新しい空気の量が制限されますが、車に乗っている人は呼吸プロセスを通じてCO2を継続的に排出します。
N.ハッダとS.A.フルインによる「車両内部の二酸化炭素蓄積:換気と運転条件の影響」というタイトルの研究は、2018年に全地球環境科学誌に掲載され、換気モードがキャビン内のCO2の蓄積に最も大きな影響を与える要因であることを示しています。
研究によると、車が内風モードを使用すると、特に長距離旅行、多数の乗客を乗せた車、または交通渋滞の状況下での移動で、CO2が増加する可能性があります。ただし、ほとんどの旅程で1人または2人がおり、平均移動時間は約26分であるため、CO2濃度は通常2,500ppmを超えません。著者グループは、多数の乗客を乗せた車や長距離移動の車は、定期的に循環モードをオフにするか、キャビンに外部空気を追加することを推奨しています。
2020年に同誌に掲載された別の研究「車内の二酸化炭素と悪影響：空気濾過に基づく介入研究」は、約1時間運転した84人の健康な人を対象に実施された。
結果は、車両内のCO2レベルが参加者の眠気の増加に関連していることを記録しました。CO2フィルターシステムが作動すると、CO2濃度が低下し、記録された眠気レベルも変化しました。研究は、フィルターシステムがキャビン内のCO2を減らし、心拍数、血圧、運転中の眠気に対する観察された影響を調整できると結論付けました。
上記の結果は、すべてのケースで内気を抜くと運転手が眠くなることを意味するものではありません。キャビン内のCO2レベルは、車内の人数、走行時間、換気モード、移動速度、および各車両の特徴にも依存します。
ヒュンダイ・ツーソン2025の取扱説明書では、メーカーはエアコンシステムを内風モードに維持すると、眠気、意識喪失を引き起こし、車両の制御能力に影響を与える可能性があると警告しています。ヒュンダイは、運転中に外風に切り替えることを推奨しています。キャビンが十分に冷たくなったら、ユーザーは循環から外部空気に切り替える必要があります。
現在、すべての車種に適用される固定時間枠はなく、どれくらいの期間外風換気に切り替える必要があるかは不明です。ユーザーは、メーカーのガイダンスを参照し、車内の人数、走行距離、および外部の空気の質に応じて積極的に調整する必要があります。
眠気や集中力の欠如を感じる場合は、運転手はエアコンモードに切り替えて移動を続けるべきではありません。米国国家高速道路交通安全局は、運転手は安全な場所に車を停車させ、眠気の兆候が現れたら休憩する必要があると勧告しています。
