ベトナムクリーンエコネットワークのホアン・ズオン・トゥン会長によると、交通は主要都市で最も排出量の多い排出源です。ホーチミン市だけでも約900万台のバイクと100万台の自動車がありますが、ハノイでは700万台以上のバイクと80万台の自動車があります。旧式車両のPM2.5粉塵の排出量はますます増加しており、「汚染シーズン」は都市の5回目のシーズンになっているようです。彼は強調しました。「クリーンエコは自然に来るのではなく、日々の
道路だけでなく、航空も2050年までに純排出量ゼロ(Net Zero)目標を目指すグローバルな状況下で排出削減の圧力に直面しています。座談会でのベトジェット航空のトー・ベト・タン副社長兼常任社長の共有は、ベトジェット航空とベトナム航空業界全体のグリーンフライトの旅路についてより明確な視点をもたらしました。
To Viet Thang氏は次のように語っています。「持続可能な開発は、常にVietjetの最優先事項です。」新世代のVietjetはESGレポートをリリースし、クレジット、植林、再生可能エネルギー投資を通じて炭素除去メカニズムなどの多くのソリューションを同期して実装しました。搾取の技術、定期的なエンジンウォッシュ、コストと燃料を最適化するための操作におけるAIアプリケーションを最適化します。その結果、Vietjetフライトの各乗客は、古い航空機と比較して排出量の平均38％に減少しました。
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「統計によると、各飛行機1kmあたり50グラムのCO2を排出しています。ベトジェットの航空機チームは近代的で、運用を最適化しています。パイロットは最適な排出量を削減するためにどのように飛行するか、飛行計画担当者はどのように飛行するか、最も短い飛行方法、航空機を最も軽くするか、頻繁にエンジンを洗浄するかなどです。近年、同社は航空機に環境に優しい製品も使用しています。したがって、乗客が自分の炭素足跡を減らしたい場合、ベトジェットを選択
ベトジェット航空は、CO2排出量を最大80%削減できる持続可能な航空燃料(SAF)の研究開発と使用の先駆者でもあります。2024年、ベトジェット航空はベトナムで最初のSAF輸入便を成功裏に実施し、オーストラリアと韓国に飛行しました。8月には、ベトナムでSAFの生産と消費に関する協力協定を締結し、SAFをベトナムの定期便で使用できるようにしました。これは、ベトナムにおけるSAFの生産と消費の新たな
航空業界全体、特にベトジェット航空が推進しているグリーン変革活動、持続可能な開発のコミットメントは、変革経済全体の原動力となっています。企業が技術革新、持続可能な投資を率先して行い、地域社会が協力すれば、環境課題は新たな発展時代における国の発展の機会に変わるでしょう。
ベトナム道路運送車両排出検査センター(Dang kiem局)のグエン・ドン・フォン所長は、現在の環境汚染を引き起こす排出物には、局所排出ガス、生産・事業中の排出ガス、温室効果ガスに関連する排出ガスが含まれると述べました。その中で、温室効果ガスは地球規模共通の問題であり、局所排出ガスは各個人の物語です。Dang kiem局のリーダーは、グリーン、クリーン、非排出ガス燃料への移行プロセスには、現在も多くの困難
「世界は転換期を迎えており、我々は後進国であり、利用し、ギャップを縮小しなければならない。このプロセスには間違いなく譲歩があり、より有益であれば行うことができる。短期的には困難だが、長期的には利益がはるかに大きくなるだろう。経済が成長し、国が発展し、収入が増加するにつれて、健康、緑豊かで清潔で美しい環境の問題は重視する必要がある。現時点では、グリーントランスフォーメーションは「黄金の機会」である。議論が長引けば長引くほど、時間と機会が失
グリーントランスフォーメーションの推進、低排出技術の開発、企業競争力の向上、低炭素経済の発展、気候変動への対応は、すべての人々にとってグリーンで持続可能な未来を目指すために行うべき多くのことである。座談会の参加者は、その変革と発展の旅がより速く、よりクリーンに進み、国民と経済全体に利益をもたらすように意見交換し、提案した。
