バンドン国際空港はベトナム初の民間空港であり、7年間運営されています。
新しい段階における開発要件を満たすために、建設省は、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを持つ空港計画 - バンドン国際空港計画の調整に関する決定を発行しました。
それによると、2021年から2030年の期間に、既存の旅客ターミナルT1を年間約250万人の乗客に対応できるように維持し続けます。2050年までのビジョンでは、旅客ターミナルT2を南部に計画し、年間約50万人の乗客に対応します。航空管制塔の北部にある旅客ターミナルT3は年間約1250万人の乗客に対応します。
貨物ターミナルについては、2021年から2030年の期間に、北東部に年間約5,000トンの貨物処理能力を計画しています。2050年までのビジョンでは、貨物ターミナルを年間200,000トンの貨物処理能力に拡張します。
新しい計画では、2番目の滑走路の追加建設、約34か所への駐機場の拡張、旅客ターミナルT2、T3、および年間20万トンの貨物ターミナルの追加建設に加えて、空港は航空ロジスティクスシステム、航空機の修理、メンテナンス、オーバーホール複合施設...および最新の技術インフラも同期的に計画されています。
この調整は、目先の開発ニーズからではなく、国の長期的な開発ビジョンを反映しています。
ベトナム空港システム開発マスタープランによると、バンドン国際空港は北部地域の重要な国際空港の1つとして特定されています。
以前は、バンドン国際空港は観光開発に役立つ旅客輸送の玄関口として特定されていましたが、現在では旅客輸送、貨物輸送、ロジスティクス、航空産業を統合した多機能航空センターモデルに従って計画されています。
最近、ヴァンドン国際空港の投資家であるSun Groupは、HAECO、日本航空、トヨタツショーとともに、ヴァンドン国際空港に約3億6000万米ドル規模の航空機メンテナンス、修理、オーバーホール(MRO)複合施設への投資調査協力協定を締結しました。
このプロジェクトは、ベトナム最大のMROセンターの1つになることが期待されており、国際基準に準拠した多くのワイドボディおよび狭ボディ航空機を同時に受け入れることができます。これは単一の投資プロジェクトであるだけでなく、高付加価値航空産業の発展の方向性を開き、ベトナム航空の技術的自立能力を段階的に向上させ、グローバル航空バリューチェーンに深く参加する重要な要素でもあります。
