全長112kmを超える首都圏環状4号線は、ハノイ、フンイエン、バクニンを通過し、ノイバイ-ラオカイ、ハノイ-ハイフォン、ハノイ-タイグエン、ファップヴァン-カウジエなどの主要幹線道路と直接接続しています。総投資額85兆ドン以上で、北部地域の主要なインフラプロジェクトの1つと見なされています。
その中で、コンポーネント3 - PPP方式で投資された高速道路区間 - は、地域間輸送の流れを直接接続する際の全線の「運営のバックボーン」の役割を果たします。これは、T&Tグループがプロジェクト実施コンソーシアムの投資家として参加し、高速道路の管理、運営、保守にも参加するコンポーネントでもあります。
一つの道、多くの流れ
バクニンからハイフォンまで電子部品を輸送するコンテナ車の運転手であるグエン・ドゥック・ナム氏は、ハノイ周辺の交差点を通過するだけで数時間もかかる日もあると述べています。
「航空会社は遠くない場所にあることが多いですが、玄関口で渋滞が発生するだけで、入港スケジュールに遅れることになります」と彼は言いました。
ナムの話は、生産センターと倉庫が継続的に拡大するにつれて、北部でのロジスティクスへの圧力がますます大きくなっていることを反映しています。過去10年以上にわたり、産業極はハノイ周辺に集中しなくなり、バクニン、フンイエン、ハイフォン、および多くの近隣地域に急速に発展しています。
生産規模が急速に拡大している一方で、地域接続システムは工業製品の流れの拡大速度に追いついていません。まさにその空白が、環状4号線を首都圏にとって特別な意味を持つプロジェクトにしています。
PPP高速道路コンポーネントは、ノイバイ空港、北部生産センター、ハイフォン-クアンニン港湾回廊間のロジスティクスの流れを接続する「運営のバックボーン」と見なされています。T&Tグループがこの中心的な役割を果たす区間に参加していることは、長期的に経済の流れを組織および誘導できるプロジェクトに対する企業の関心を示しています。
計画図を見ると、環状4号線は北部最大の工業およびロジスティクスポジションを取り囲む新しい接続リングを形成しています。この道路は、主要な交通軸と直接接続するだけでなく、生産センター、倉庫、消費市場間の商品の流通能力の向上にも貢献しています。
ハノイでは、メリン、ホアイドゥック、ダンフォン、タントリ、トゥオンティンなど、首都の工業構造と周辺ロジスティクスにおいて重要な役割を果たしている多くの地域を通過する路線があります。これらはすべて、新しい工業団地、工業クラスター、ロジスティクスセンターが形成されつつある地域です。
北東部では、バクニン省が引き続き国内有数の電子機器製造センターです。注目すべきは、環状4号線が既存の工業団地を結ぶだけでなく、トゥアンタイン、ザービン、ティエンズーなどの急速に発展している地域も通過することです。一方、フンイエン省は、ハノイ-ハイフォン回廊沿いに多数の大規模工業団地を持つ新しいロジスティクスセンターとして浮上しています。
この観点から、環状4号線は単なる省間交通路ではなく、生産センター、ロジスティクス、空港、港湾間の新しい接続ネットワークを段階的に形成しています。北部経済構造が多極化の方向に発展し、相互接続のレベルがますます高まるにつれて、その役割はますます重要になっています。
バウ・ヒエン氏の100年開発構造における選択
環状4号線プロジェクトでは、T&Tグループが高速道路区間に存在し、生産センター、倉庫、空港、北部港湾回廊を結ぶ地域間ロジスティクスの流れを運営する役割を担っています。
企業は、資金調達に参加することに加えて、高速道路の運営と保守にも直接参加しています。これは、関心が交通インフラだけでなく、長期的に輸送の流れを組織し、地域経済を結びつける能力を持つ構成要素にも及ぶことを示しています。
T&Tグループの最近の歩み全体を考えると、この選択は偶然ではありません。
2025年、T&Tグループ - FUTAグループ - フオンタンのコンソーシアムが、総資本約18兆ドンのバオロク - リエンクオン高速道路の投資家として選ばれ、ホーチミン市とダラットおよびタイグエンを結ぶ回廊の完成に貢献しました。
中部地域では、クアンチ空港が北中部の新たなインフラ推進力になると期待されています。北部では、フートーのベトナムスーパーポートがベトナム-中国-ASEANロジスティクス回廊における重要なリンクとして位置付けられています。一方、クアンニン港は、北部重点経済地域の海上ゲートウェイとしての役割を果たし続けています。
それに伴い、エネルギー、産業、インフラ分野における他の多くの大規模プロジェクトがあります。さまざまな分野に属していますが、これらのプロジェクトはすべて、経済地域の長期的な発展の基盤を構築することを目的としているという共通点があります。
実業家のドー・クアン・ヒエン氏は、企業が持続可能な発展を遂げることができるのは、投資活動が国家の利益、システムの効率性、および経済に真の価値を生み出す能力に関連付けられている場合に限ると何度も強調しています。
チャン・ディン・ティエン准教授・博士によると、一定の発展閾値に達すると、多くの大手民間企業はもはや短期的な利益だけを追求するのではなく、未来創造の思考に移行し、経済の長期的な発展構造に参加するでしょう。
環状4号線に戻ると、新しい首都計画は、ハノイが多極、多層、多層モデルに従って発展すると特定しており、その中で交通ベルトと経済回廊は、都市、工業、ロジスティクスの拡大の骨組みとしての役割を果たします。
この方向性の最初の影響を見るために100年のビジョンを待つ必要はないかもしれません。環状4号線の主要コンポーネントが完成すると、バクニン、フンイエン、またはノイバイ地域からの貨物の流れは、北部の生産、ロジスティクス、港湾センター間をよりスムーズに移動します。
運転手のグエン・ドゥック・ナム氏のような人々にとって、それは単に短い旅です。しかし、短縮されたルートの背後には、インフラが地方を結びつけるだけでなく、経済圏全体の成長の原動力も結びつける新しい開発構造の形成がある可能性があります。
