新世代航空の開発は、国内のニーズを満たすだけでなく、ベトナムが航空経済から新たな成長空間を開くための戦略的方向性になりつつあります。その中で、ザービン国際空港はこの開発トレンドの先駆的なモデルと見なされています。
ベトナムは、政府が2026年から2030年の期間に2桁のGDP成長目標を設定し、新たな発展サイクルの転換期に入っています。そのような状況下で、インフラ、エネルギー、制度改革が経済を再構築するための戦略的原動力として特定されています。
ベトナム航空業界の再構築
グリーン成長と持続可能な開発の傾向の中で、航空はもはや単なる輸送産業ではなく、経済社会インフラの戦略的構成要素となり、成長を促進し、投資を誘致し、地域を発展させ、安全保障と国防を確保する役割を担っています。
しかし、新世代航空は依然としてベトナム航空市場に欠けている「ピース」です。政府の方向性によると、ザービン国際空港を含む新しい空港は、スマート、グリーン、持続可能で5つ星基準を満たす空港モデルを目指して、国際基準に従って開発されます。
ベトナム民間航空局によると、世界経済は依然として変動が大きいものの、国内航空業界は依然として力強い成長勢いを維持しています。今年の最初の4ヶ月で、乗客数は4600万人を超え、前年同期比で約18%増加しました。貨物輸送量は616,000トンに達し、17%増加しました。この増加率は、世界市場の平均よりも大幅に高くなっています。
ベトナムロジスティクスサービス企業協会(VLA)のダオ・チョン・コア会長は、国際航空運送協会(IATA)のデータを引用して、航空輸送は世界の商品貿易額の約33%を占めていると述べました。アジア太平洋地域における戦略的な位置により、ベトナムはグローバルサプライチェーンにおける重要なリンクとして台頭しています。
航空業界は現在、約10万人の雇用を直接創出し、GDPに19億米ドルを貢献しています。間接的な影響を含めると、総貢献額は約175億米ドル、GDPの4.1%に相当し、約250万人の雇用を創出しています。
ベトナムの航空貨物輸送量も急速に増加し、2024年には約150万トンに達し、ベトナムは航空輸送市場規模で世界第20位、航空輸送に関連する国際貿易で第22位になりました。
ダオ・チョン・コア氏によると、これらの数字は、グローバルな生産および消費センターを結びつけるベトナム市場の大きな可能性を示しています。航空会社の活動は積極的に回復しており、運航の安全性を確保し、航空サービスの安定した成長の勢いを維持しています。
政策の推進力とインフラの「鍵」
貿易・国際経済研究所の上級講師であるグエン・トゥオン・ラン准教授・博士は、同期化された近代的なインフラストラクチャの開発は、第14回党大会決議で特定された3つの戦略的ブレークスルーの1つであり続けると述べました。
その中で、航空インフラは、交通に役立つだけでなく、新たな経済成長ポジションを生み出す、大きな波及効果を持つ重要な分野と見なされています。新世代の空港は、徐々にロジスティクス、貿易、金融、都市の流れを組織する中心地になりつつあります。
グエン・トゥオン・ラン准教授・博士によると、これは政府の長期的なビジョンを示す戦略的方向性であり、多くの地域で潜在力を「目覚めさせる」ことを目的としています。そのような状況下で、ザービン国際空港は新しい開発モデルへの具体的なアプローチとして浮上しています。
同氏は、近代的な空港は単なる滑走路や旅客輸送の場所ではなく、統合された経済エコシステムでもあると述べました。そこでは、航空技術、近代的な管理、およびロジスティクス、商業、金融、教育、医療、エンターテイメントなどの関連分野が共に発展します。
ザービン国際空港を航空経済複合施設に建設することは必然的な傾向と見なされています。シンガポールのチャンギ空港や香港(中国)のチェクラップコック空港など、地域の多くの経済がこのモデルで成功を収めています。これらはすべて、多機能統合航空経済複合施設であり、空間を効果的に活用し、サービス産業から大きな付加価値を生み出しています。
グエン・トゥオン・ラン准教授・博士は、航空経済の発展の方向性には、新しい政策からのさらなる推進力があると述べました。特に、政治局の決議68-NQ/TWは、重要な政策回廊を開き、民間セクターが原動力分野や大規模な統合開発モデルにより深く参加することを奨励しました。
政策に加えて、決定的な要素は接続インフラにあります。2026年には、公共投資資本は高いレベルで展開される予定であり、地域間、地域間、国際的な接続プロジェクトに焦点を当て、「インフラが成長を先取りする」という明確な方向性を示しています。
計画によると、ザービン国際空港は、ハノイ-ザービン高速道路、首都圏環状4号線、ザービン-ハイフォン高速道路、ラックフエン港など、多くの戦略的な交通路と接続される予定である。同時に、鉄道システムも、ハノイ-クアンニン高速鉄道やハノイ-ラオカイ-ハイフォン線などの主要路線で開発され、統合された多モード交通ネットワークが構築される。
市場、政策、インフラの条件が満たされるにつれて、ザービン国際空港のような統合モデルは、ベトナムの新たな方向性を示しています。航空は単なる接続ツールではなく、経済の流れを組織および拡大するためのプラットフォームになりつつあり、それによってまったく新しい方法で成長空間を拡大しています。
5月8日、ファム・ザー・トゥック政治局委員、政府常任副首相は、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを持つ全国空港システム計画の調整に関する会議を主宰しました。副首相は、計画は戦略的、同期的、かつ長期的なビジョンを持つ必要があり、同時に、観光、サービス、および同期インフラに関連する航空貨物輸送の開発が必要であることに注意を促しました。
