先週の調整セッションである2026年2月26日には、ガソリン価格は先週の価格調整期間と比較して一斉に大幅に上昇しました。その中で、E5 RON 92ガソリンの価格は1リットルあたり19,523ドン(1リットルあたり889ドン増)でした。RON 95-IIIガソリンの価格は1リットルあたり20,151ドン(1リットルあたり999ドン増)でした。
一方、石油製品の価格は反対方向に変動しています。ディーゼル油0.05Sは1リットルあたり19,279ドン(1リットルあたり754ドン増)、灯油は新しい価格19,469ドン(1リットルあたり854ドン増)、重油180CST 3.5Sは1kgあたり15,689ドン(1kgあたり173ドン減)です。
1リットルあたり約1,000ドンの値上げの大きな問題は絶対的な数字にあるのではなく、燃料が「キロメートル単位で走る」コストであり、数日、数週間後には輸送 - サービス - 商品価格水準に広がるということです。
道路輸送企業にとって、燃料は利益率に最も速く「触れる」ポイントです。運輸部門の管理機関から引用された情報によると、燃料費は道路輸送費の約40〜45%を占める可能性があります(低価格帯よりも大幅に高い)。車両隊レベルでは、わずか20〜30台の車両で、追加された部分は月に数千万ドンから1億ドン近くになり、企業は契約に基づく運賃/燃料補助金の引き上げ、または利益の削減、その他の費用の削減のいずれかを選択する必要があります。2番目のシナリオは顧客にとって「ショックが少ない」ように聞こえますが、サービス品質と労働者の収入(運転手、荷役員、補助員)にリスクを押し付けやすいです。
次の明らかな影響は、テクノロジーバイクタクシー、配達グループにあり、そこでは各旅行が収益 - 割引 - ガソリンコストの間の「マイクロ計算」です。ガソリンが1リットルあたり889〜999ドン増加すると、運転手1人が1日120〜180km走行するだけで、消費量は1日2.5〜4リットル(車両、都市道路、交通渋滞による)になり、ガソリンコストは1日あたり2,000〜4,000ドン増加します。
この項目だけを見ると、多くの人が「それほど価値がない」と言うでしょうが、運転手の生活はガソリンだけではなく、彼らはプラットフォームの割引、待機時間、空車、需要の変動にも耐えています。変動費用が増加すると、運転手は通常、健康を補うために運転時間を延長しなければなりません。つまり、健康を「売り」ます。それが、ガソリン価格の変動が、同じ労働日の非公式労働者グループに直接打撃を与え、純収入が損なわれる理由です。
遠隔地で働く労働者にとって、影響は「必須費用」と生活への連鎖効果にあります。たとえば、労働者が毎日30〜40km通勤すると、バイクの消費量は1日あたり1〜1.5リットル、ガソリンは約1,000ドン/リットル増加し、費用は約1,000〜1,500ドン/日増加し、月額26,000〜39,000ドン/月(26労働日)に相当します。この数字は予算をすぐに「崩壊」させるわけではありませんが、食事、駐車、生活必需品など、増加している他の多くの費用が加わるという点で憂慮すべきです。一部の労働者は、週に1回故郷に帰ったり、シフト制で残業しなければならなかったりします。数回の遠隔地移動を追加するだけで、費用はより明確に「増加」します。そして、収入がそれに応じて増加しない場合、彼らは長期的な社会保障の質を決定する栄養、子供の追加学習、または医療予備費などの「ソフト」費用を削減する必要があります。
より懸念されるのは、商品・サービス価格への波及効果です。ベトナムの物流コストは依然として高い水準にあります。一部の評価によると、2024年までに物流コストは約16〜18%に相当します。燃料価格が上昇すると、連鎖的な影響は通常3つのステップに及びます。貨物輸送による追加料金の調整、卸売・小売による価格への費用の「加算」、消費者による支出の引き締めにより、サービス企業(飲食、観光、旅客輸送)は収益圧力にさらされます。最も敏感な商品は通常、生鮮食品、日用消費財、最終段階の配送品です。なぜなら、輸送コストが購入者の手に渡る原価のかなりの割合を占めているからです。
そのような状況において、コストショックが完全に労働者と消費者に移行しないようにし、同時に「雨後の筍」の状態を防ぐことが重要です。
