川沿いの道路からのブレークスルー
サイゴン川は長さ 256 km を超え、ビン フォック高原 (合併後は現在はドンナイ省の一部) に源を発し、タイニンとビンズオンを通ってホーチミン市の中心部に曲がりくねっています。市内を走る区間は長さ約80kmで、都市景観を飾る「柔らかな絹の帯」とみなされ、タンダー半島やトゥティエム半島などの美しい半島を形成しています。
しかし、長年にわたり、川の両岸の空間は依然としてバラバラで、非同期的に発展してきました。
ホーチミン市は、「サイゴン川の奇跡」、つまりインフラが先行し、河川沿いの都市が飛躍するための道を開く新しい開発軸を作り出す大きな機会に直面しています。
同市は、サイゴン川沿いのビンカインコミューン（旧カンザー地区）からタイニン省境までの全長78.2km、4～8車線規模の道路建設に投資することを決定した。このルートは南北の放射軸として機能し、トゥドゥック市、ビンズオン（旧）からホーチミン市の中心部とカンザー地域までのダイナミックなエリアを結びます。
環状2・3・4号線などの一連の幹線を結ぶ戦略的な交通路です。ベンリュック - ロンタイン、ホーチミン市 - モクバイ高速道路、国道 13 号線、国道 22 号線...交通の共有に役立ち、過負荷になっている既存のルートへの圧力を軽減します。
当面、市はバソン橋からサイゴン橋までの区間、全長1.95km、幅31〜33m、6車線規模、ホーチミン市予算からの総投資額約1兆8000億ドンを展開します。
さらに、ホーチミン市はグエンタットタン通り（カインホイ橋からタントゥアン橋まで）の拡張準備も進めている。この区間は長さ2km、幅30～40m、6～8車線である。このプロジェクトには、ホアンデュートンネル（少なくとも4車線）の建設と新しいタントゥアン1橋の建設が含まれ、総投資額は約2兆9,500億ドンとなっている。この路線はサイゴン川沿い道路の重要な部分であり、トゥティエム 3 および 4 橋、地下鉄 7 号線、国際旅客港などの将来のプロジェクトに接続されています。
同時に、以前にビンズオン地域を通過したサイゴン川沿いの道路も、全長982kmで実施されています。2つの河川沿いの道路が完成すると、Dau Tieng湖からドンナイ川まで、地域間の都市・観光・生態開発回廊が形成され、長くなります。
接続性を高めるために、ホーチミン市は、セントラルからクイチ行きのメトロ路線も計画しています。全長47km、メイドバンクから始まり、ヴォー・ヴァン・キエット、トン・ドゥック・タン、バソンを通過し、サイゴン川沿いの道に沿ってクイチ行きになります。
未来の都市の「生命線」
ゴー・ヴィエット・ナム・ソン博士、建築家によると、持続可能な発展のためには、都市には包括的な戦略が必要です。その中には、源流の水源を保護し、川沿いの緑の廊下を整備し、川を海と結びつけ、国際貿易を拡大することが含まれています。
「包括的な水上交通システム、港湾、港湾、都市のハイライトが、開発と保全の調和のとれた同期的に計画される必要があります」とソン氏は強調しました。
ソン氏はまた、川沿いの2つの並行道路の開発を提案しました。歩行者向けの川沿い景観道路、自転車 - 速度遅く、沿岸地域を結ぶ。川沿いの大通りは川岸から300〜400m離れており、高速交通に対応し、衛星都市を接続するのに役立ちます。それに伴い、半径1 200m(川岸から約15分)以内に、歴史的価値のある建造物を見直し、保存するとともに、老朽化した住宅地を改修または再建する必要があります。
元ホーチミン市副建築局長のヴォー・キム・クオン建築家によると、公園、歩道、自転車道、広場、カフェ、芸術展エリアを含む川沿いの公共空間の建設を提案しています。そこでは、住民と観光客が穏やかな水の流れの中で都市生活に浸ることができます。
それとともに、市は、住宅、商業、オフィスを組み合わせた統合都市圏の開発を奨励し、階層化計画を行い、川岸側(20m、50mから100m)に徐々に高さを下げるべきです。
水上交通も「二重の功績」と見なされており、道路の圧力を軽減し、観光を促進します。川のバスや観光列車は、パリがセーヌ川を活用するのと同じように、都市交通システムの「柔らかい血栓」になる可能性があります。
特にサイゴン川には、ナロン埠頭やバクダン埠頭などの遺産があり、文化的、歴史的にも深みがあります。ホーチミン市はこれらの価値観を尊重すると同時に、パリのエッフェル塔やイギリスのロンドン・アイのような、サイゴン川の識別可能なシンボルを構築する必要があります。
