lo te -rach soiルートは、4レーンを含む51 km、幅17 mを超えて、80 km/hの速度で設計されています。このルートは2016年に2021年初頭に開始され、総投資額は6,300億を超えました。これは、メコンデルタ（メコンデルタ）の中心を接続する重要な交通軸であり、カントーとジャン州（旧キエンジャン）の領土を通過します。
しかし、運行開始からわずか3年後、道路は深刻な劣化箇所を露呈しました。多くの区間で穴が開き、路面が剥がれ落ちており、特に雨季には交通事故の危険性が潜んでいます。記録によると、一部の区間では、運転手はわずか50km強の距離を乗り越えるのに1時間から2時間かかりました。
上記の状況に先立ち、2024年半ば、運輸省はMy Thuanプロジェクト管理委員会に全線アップグレードプロジェクトの実施を委託し、国家予算から約750億ドンの総投資額を割り当てました。プロジェクトは新しい用地を解放せず、基礎・路面と交通安全インフラシステムの改修に焦点を当てています。
Thuan Project Management Boardの副ディレクターであるLe Duc Tuan氏は、このプロジェクトは道路の爪のリサイクルをリサイクルする技術を使用していると述べ、カーペットは高品質のアスファルトコンクリートの2層で路面を増やしました。同時に、ルートに沿った48の下水道が補強され、交通安全システムがアップグレードされ、国家基準を満たしています。
2025年9月初旬までに、プロジェクトは量の97%を完了しました。道路全体がアスファルトで平らになり、通気性が向上しました。かつてゾウや穴があった場所は、今や徹底的に処理され、車両の円滑な通行が実現しました。
ドライバーのNguyen Thanh Danh（35歳のGiang省のChau Doc Ward）は、1年以上前に道路が劣化し、2.5トンのトラックがCa MauからGiangにエビを運ぶ2.5トンのトラックが2時間近くかかったと共有しました。現在、新しい路面は新しく、車は快適に走り、到着するのに1時間もかかりません。
道路標示の塗装、交通標識の設置、20の緊急停車場所の完成などの最終項目が急ピッチで建設されています。各停車場所の長さは270m、幅は3.5mで、事故が発生した場合に車両を支援するために両側に配置されています。
建設現場では、22回の同時施工、200人以上の技術職員、労働者、および80台の機械設備が継続的に稼働しているため、建設中の雰囲気は依然として緊迫しています。
路線間の分離帯を固定する工事中、作業員のグエン・ヴァン・ティエンさんは、彼と皆でほぼ1年間作業しており、あとはすべての項目を完了するまであと数日しかないと述べました。
Road -Rach Soi Routeは、Mekong Delta Transportation Systemで戦略的な役割を果たしています。このルートは、缶の接続を支援するだけでなく、ジアン - カバウだけでなく、N2ルートとリンクしており、ホーチミン市の車両、ドンナイが国道1Aを通過せずに西に移動するのを支援します。
将来的には、路線は引き続き6車線規模、プラスチックコンクリート舗装路面、設計速度100km/hにアップグレードされる予定です。これは、南部地域の交通インフラを完成させ、国道1Aへの圧力を軽減し、地域の経済発展に貢献する戦略の一部です。
アップグレードプロジェクト全体は2025年9月に完了する予定であり、かつてDBSCLの西部の脊椎の軸として期待されていた高速道路の重要な転換期となります。
