Can Tho市建設局によると、合併後、現在、市内には約600kmの長さの9つの主要国道、および59以上の省道、省間道路、都市部、郡、農村部を結ぶ路線があります。特に、国道1号線、国道61B線、国道91B線、および都市中心部を結ぶ路線では、交通量が大幅に増加しており、玄関口の交差点が頻繁に渋滞しています。
近年、特にニンキエウ、タンアン、フンフー、Cai Rangなどの中心部の区では、交通渋滞が深刻になっています。多くの解決策が講じられていますが、その大部分は一時的なものに過ぎず、都市化のスピードに追いついていません。
Can Tho市建設局のグエン・ダン・コア副局長によると、DBSCL地域の中心的な役割を担う都市は、近隣の省からの多くの人々が学習、仕事、診療に訪れるため、既存のインフラが過負荷になっていますが、都市交通用地と建設用地の割合はわずか7.6%であり、都市タイプIの基準である20〜25%を大幅に下回っています。
中心部内の交通方向は現在、主にNguyen Trai - Cach Mang Thang Tam、Mau Than - Vo Van Kiet、Nguyen Van Linh - Quoc lo 91Bなどの軸に集中しており、一部の路線に車両を集中させ、交差点で深刻な渋滞を引き起こしています。
車両数は急速に増加しており、旧カントー市だけでも6万6千台以上の自動車と1億4 000万台以上のオートバイがあり、年間10〜15%増加しています。一方、道路面は制限されており、混合レーンを組織する必要があり、オートバイ(80%以上を占める)とバス、トラック、トラックとの間の交通衝突につながっています。
一部の交差点は、ヘッドライトの分離、迂回車線の連続化によって改善されましたが、車両所有者の交通参加意識がまだ高くなく、依然として間違った車線を走行し、信号無視、赤信号を超過しているため、依然として渋滞しています。
現在、市には8つの重要な交差点があり、多くの場合、ラッシュアワーに混雑しています。これには、高速道路1（IC3 -Quang Trung、Tran Hoang Na、IC4 -QL61B）の3つのボタンと、Mau than -Vo Van Kiet、Nguyen Van Linh -Nguyen van Cu、..
西側の環状道路、省道917、918、921、923などの迂回路が建設中であり、効果的な交通整理ができていません。公共交通機関システムは効果を発揮しておらず、4%未満しか確保されていませんが、国民は依然として自家用車を好んでおり、インフラに圧力をかけています。
伝統的なモデル、病院、学校、機関を中心とした都市開発に加えて、用地取得の困難さも、交通渋滞を徹底的に解決することが困難になっています。
上記の現状に先立ち、Can Tho市建設局は、西環状道路、Can Tho - Soc Trang高速道路、Can Tho - Ca Mau高速道路などの重点プロジェクトを加速することを提案しました。Mau Than、Nguyen Van Linh、Tran Hoang Na、Tran Hoang Naなどの路線を拡大します。
さらに、機能産業は、ルート、合理的な車線部門を再編成し、信号灯を調整し、規定の時間枠以外の内部時間に大きなトラックを禁止します。市はまた、ニン・キユーの駐車場の中心を利用し、橋を駐車場として利用するために研究しました。ホットスポットでは、豆豆、速度棚、警告灯を設置する提案。
長期的には、市は都市空間を再計画し、交通圧力を引き起こす施設を新しい地域に移転し、静的交通への投資を増やし、移動需要を減らすために電子取引を奨励します。
この状況に直面して、Can Tho Tho City People's CommitteeのTran Van Lauの議長は、交差点、光信号、ラインラインで不十分さを緊急にレビューするよう部門に指示する会議の議長を務めました。同時に、彼は安全な循環を促進するために不適切な兆候を調整して置き換えることを要求し、事故や交通渋滞の削減に貢献しました。
