これまで、ハノイ地域の交通組織、調整作業は効果を発揮し、交通渋滞の緩和、安全確保、交通能力の改善に貢献してきました。適切な車線分離、信号灯の調整、違反管理、インフラの再編などの解決策は、特に頻繁に交通渋滞が発生する地域で、交通秩序を前向きに変えるのに役立ち始めています。
ディントン - ファムフン、ブークイン - メトリ、グエンシエン（路地 171）、ミンカイ（ホアビン路地エリア）、チューフイマン - グエンラム、コーリン - サッチャバン、ファンチョントゥエ - カウブウなど、調整されたばかりの一部のルートと交差点で記録され、明らかに渋滞が減少し、交通安全が向上しました。
ハノイ建設局によると、同部隊はフックラ、ファンチョントゥイ～カウブーなどの一部の路線で朝と午後のラッシュアワーに10トンを超えるトラックの通行を禁止する計画を立てた。同時に、トラック交通は国道1A号線 - 省道427号線 - 南部開発軸 - ベルト3.5号線の方向に分割される。しかしながら、一部の大型トラックが法律に違反してラッシュアワーに走行し、交通障害を引き起こす場合もあるという状況が依然として残っております。
これに伴い、ハノイ交通インフラ整備局はファムフン－ディントン交差点の折り返し地点を調整し、古い折り返し地点を閉鎖し、約200メートル離れたところに新しい折り返し地点を開設することで、交通の衝突を制限し、逆走の状況を解消した。ブクイン - メトリ交差点では、追加の転回ポイントの開設も交通圧力の軽減に貢献します。
建設局の代表者は、12の交差点、道路軸に投資・調整された中で、現在までに9つのプロジェクトが完了し、効果を発揮しており、残りの3つのプロジェクトは2025年12月31日までに完了する予定であると述べました。実際の評価を通じて、解決策は、紛争の削減、交通能力の向上、交通安全の確保という目標を初期段階で満たしています。
Phan Trong Tue 路線周辺に住む人々は、ピーク時に大型トラックを制限して以来、道路がよりスムーズになり、移動がより便利で安全になったと述べています。
交通専門家のヴー・ホアン・チュン博士によると、ハノイの渋滞は、インフラの不足、交通参加者の意識の低さ、組織化の不合理さなど、多くの原因に起因しています。そのような状況において、遮断、分離帯の開放、車線の継続的な右折、時間ごとの交通整理などの具体的な技術的解決策による「ボトルネック」の処理は、明確な効果を示しています。小さな調整に過ぎませんが、重点を置いた調整は、首都の交通を段階的に改善するのに貢献しています。
