2026年7月1日から、オートバイ、原動機付自転車の排出基準が正式に施行され、全国で現在約7000万台のこの種の車両が運行している状況において、車両検査部門のインフラと人材に大きな圧力がかかっています。
排ガス検査の実施ロードマップに先立ち、ベトナム登録局は、今後の実施段階に備えて、技術、組織、検査施設ネットワークの開発に関する多くのソリューションを準備しています。
農業環境省の通達92によると、オートバイおよび原動機付自転車の排ガス基準は2026年7月1日から適用されます。ただし、ベトナム登録局の代表者によると、実際の検査の実施時期は、今後の決定で首相が発行する具体的なロードマップに依存します。オートバイの排ガス検査活動は、2027年7月1日から開始される可能性があります。
この問題に関連して、ベトナム登録局のグエン・トー・アン副局長は、ロードマップの作成とともに、ベトナム登録局は、プロセス全体をデジタル化する方向で、オートバイおよびスクーターの排ガス検査管理ソフトウェアを開発していると述べました。このシステムにより、国民はオンラインで検査を登録し、リアルタイムでデータを管理し、電子証明書を発行することができ、渋滞を緩和し、透明性を高め、ネガティブな側面を制限するのに役立ちます。
インフラストラクチャに関して、登録局は、オートバイおよびスクーター専用の排ガス検査ラインを開発するために、既存の施設システムを見直しています。現在の自動車検査ラインは適切ではないため、ユニットは専用エリアを配置し、専用機器に投資する必要があります。
しかし、統計によると、現在、排ガス検査活動に参加できる自動車検査施設と保証・メンテナンス施設の総数は、最大で約470施設に過ぎず、実際のニーズのほぼ半分しか満たしていません。
ネットワークを拡大するために、ベトナム登録局は、ベトナムオートバイ製造業者協会(VAMM)およびベトナム自動車・オートバイ・自転車協会(VAMOBA)と協力して、排ガス検査に参加するオートバイ製造企業の純正保証・メンテナンスシステムの活用を呼びかけています。
ラオドン新聞の記者とのインタビューで、ハノイの29.03V登録検査センターの代表であるトラン・クオック・ホアン氏は、多くのセンターが十分な設備と人員を持っているが、オートバイの排気ガス検査を実施するための用地の面で困難に直面していると述べました。ホアン氏によると、オートバイおよびオートバイ修理施設を含む自動車メンテナンスおよび修理協会の設立は、今後の検査ネットワークのリソースを補完するのに役立ちます。
ベトナム登録局の概算によると、実施ロードマップを満たすためには、全国で約5,000本のオートバイおよびバイクの排ガス検査ラインが必要です。特に、車両密度が最も高い2つの地域であるハノイとホーチミン市は、2027年7月1日から約1,000本のラインが必要であり、そのうちハノイは約400本、ホーチミン市は約600本です。
技術インフラへの投資に加えて、登録検査部門は、今後排出ガス検査ラインを運用するために、多数の専門登録検査官を準備する必要があります。
統計によると、現在、全国で約7000万台の内燃機関を使用するオートバイとスクーターが登録されています。ハノイには約600万台、ホーチミン市には約900万台があり、初期段階から検査システムに大きな圧力をかけています。
過負荷状態を避けるために、ベトナム登録局は段階的な排出ガス検査のロードマップを作成することを提案しました。ハノイとホーチミン市では、最初の段階は約1年半で、排出量の高い車両グループである2008年以前に製造された車両の検査に焦点を当てます。第2段階は約2年間続き、その後2017年以前に製造された車両に拡大されます。約3年半後、稼働中のすべての車両の検査が開始されます。
残りの地域については、初期段階では2017年以前に製造された車両に焦点を当て、その後、適切なロードマップに従ってすべての車両に拡大します。
トー・アン氏は、「段階的なアプローチは、初期のインフラ圧力を軽減し、生産ラインへの追加投資、人材育成の時間を確保すると同時に、大都市における大気汚染を抑制するための重要な解決策である排出ガス検査の要件に徐々に適応するのに役立ちます」と述べました。
