ハノイが総投資額130万兆ドンを超える5つの都市鉄道路線を同時に着工したことは、市場から大きな関心を集めています。しかし、注目すべきは、投資規模や交通インフラの開発速度だけでなく、これらのプロジェクトが都市構造、空間利用行動、長期的な投資見通しをどのように再構築できるかということです。
近年、公共交通機関志向の都市開発(Transit-oriented development - TOD)の概念がますます多く言及されています。このモデルは、公共交通機関のハブ周辺に住宅、商業、サービス、公共スペースを統合した都市部を開発し、それによって接続性とインフラ利用を最適化することを目的としています。
世界の多くの国で、TODは単なる交通ソリューションとは見なされていません。これは都市空間を再編成し、新しい経済センターの形成を促進し、同時により持続可能な方向に不動産投資と開発活動を促進する方法です。ベトナムでは、このモデルは、ますます混雑している土地基金を最適化し、都市開発の方向性を定めるための計画ツールとも見なされています。
長年にわたり、交通インフラは、接続性を改善し、移動時間を短縮する能力を通じて認識されてきました。しかし、世界の多くの都市では、インフラの役割は単なる交通機能を超えて拡大しています。
Savills Impacts – Resilient Cities 2026の報告書は、競争力の高い都市は、ハードインフラへの投資だけでなく、生活環境の構築、都市体験の質の向上、経済活動のより活発化のための条件整備にも重点を置いていることを示しています。報告書は、ドバイがエキスポシティをビジネス、イベント、観光活動の新しい中心地に発展させたこと、アブダビが文化ゾーンに多額の投資を行ったこと、マドリードが外国人観光客向けのサービスエコシステムをアップグレードしたこと、ソウルが公共空間と都市体験の質の改善に焦点を当てていることなど、多くの注目すべき例を記録しています。
これらのモデルの共通点は、公共インフラが都市の魅力を高めるためのツールとして使用されると同時に、新しいオペレーションセンターの形成を支援し、既存のエリアの利用レベルを促進することです。アクセスが改善されると、人々や観光客は、ショッピング、エンターテイメント、文化、料理、サービス体験活動により多くの時間を費やす傾向があります。これは、交通と経済活動、都市体験を同じ開発空間で結び付けるためのアプローチです。
Savillsハノイの投資コンサルティング部門責任者であるグエン・レ・ズン氏によると、投資家は、短期的な成長にのみ焦点を当てるのではなく、都市が長期的に魅力を維持するのに役立つ要素にますます関心を寄せています。
「TODは、インフラが単なる交通機関よりも大きな役割を果たす可能性があることを示す例です。接続性が向上し、その周辺で経済、文化、サービス活動が共に発展すると、都市は同じ都市空間でより多くの利用価値を生み出すでしょう。これは、競争力を強化し、将来の投資資本を誘致するための重要な基盤でもあります」とズン氏は述べています。
実際、投資活動の最大の課題の1つは、機会を認識することではなく、需要が今後10〜20年間維持できるかどうかを評価する能力にあります。したがって、都市が地下鉄システム、公共スペース、新しい事業センターに関連する開発の方向性を発表すると、投資家は人の流れ、事業活動、市場のニーズが時間の経過とともにどのように変化する可能性があるかを追跡するためのより多くの根拠を持つことができます。
これはまた、都市が次の成長段階の基盤をどのように準備しているかを示す兆候でもあり、そこではインフラ、都市体験、経済活動が同じ長期的な開発戦略で形作られています。
