PVの記録によると、Le Van Luong通り(ハノイ市)の全長はわずか1.5km強ですが、約30件のマンション、高層オフィス複合施設プロジェクトが実施されています。これらの建物は数万人の住民の住居を満たしています。
特に建設密度が高く、人口が多く、中心部に向かう幹線道路であり、交通量も多いにもかかわらず、レ・ヴァン・ルオン通りはほぼ拡張できません。ピーク時の交通渋滞は必然的な結果です。
レ・ヴァン・ルオン通りのマンションの住民であるレ・トゥ・ホアさんは、午前中と午後遅くが最も交通渋滞の多い時間帯であると述べました。なぜなら、その時、建物からの住民が一緒に道路に押し寄せるからです。
「2022年には、To Huuと接続するLe Van Luongの地下トンネルがあれば、交通渋滞は緩和されますが、道路の終区間だけで、他の地域は依然として非常に深刻な渋滞です」とホアさんは言います。
この現状について、ハノイ建設大学のグエン・クアン・ミン准教授・博士は、高層ビルが1km以上建設された場合、レ・ヴァン・ルオン通りの全長は信じられないほどの密度であると述べました。
「このことは、居住密度が高すぎる、建築密度が大きい、都市空間が狭くなる、社会インフラが過負荷になる、環境汚染を引き起こし、人々の生活の質が低下するなどの影響をもたらします」とグエン・クアン・ミン准教授・博士は述べています。
そこから遠くない場所に、グエン・トゥアン通りが拡張段階にある。ここは狭い路面のため頻繁に渋滞する道路でもある。一方、道路の両側には多くの高層マンションが密集しており、建設密度が非常に高い。
グエン・トゥアン通りはまだ拡張されていませんが、幅がわずか4mしかない区間もあり、毎日数万人の住民の主要な通路です。ここの交通は常に混雑しており、特にピーク時には混雑しています。
既存の計画を破り、現在の密集した建設許可を発行することは、都市に計り知れない結果をもたらすでしょう。目の前にあるのは、道路システムが人口増加のニーズに追いついていないため、交通圧力であり、その結果を依然として人々が受けています。
この問題について、PVとのインタビューで、ベトナム都市計画協会のダオ・ゴック・ギエム副会長(ハノイ市建築家長)は、グエン・トゥアン通りを中心軸に接続する拡張計画は2003年からレッドラインのみが承認されていると述べました。
「計画では、グエン・トゥアン通りが開通する予定でした。そのため、道路の幅に対応する高層住宅プロジェクトが道路の両側に建設されます。しかし、共同住宅プロジェクトは以前に建設されましたが、道路はまだ開通していません。交通渋滞の要因は必然です」と、Dao Ngoc Nghiem建築家は述べています。
現在のハノイの交通インフラの問題について、元市建築局長は、ハノイの道路と静的交通のための土地基金は、一般的な基準と比較して非常に不足していると述べました。
「通常、道路ネットワークシステムは自然面積の20〜25%を占めていますが、都市部の通常の静的交通は自然面積の3%に相当する必要があります。
例えば、ハノイでは、現在、交通用地の面積は自然面積の約10%に過ぎず、非常に不足しています。静的交通用地、つまり駐車スペースの面積は、目標の3%と比較してわずか0.3%であり、過負荷は必然的なことです」とデオ・ゴック・ギエム画家は述べています。
