ベトナムは、2026年6月1日から全国でE10バイオガソリンの義務的な使用を開始する準備をしています。
多くの消費者は、この新しい燃料がバイクや自動車のエンジンに影響を与えるかどうか疑問に思っています。
トヨタ、ホンダ、フォードなどの多くの大手自動車メーカーは、E10バイオガソリンはエンジンに害を及ぼさないと主張しています。
対照的に、E10はオクタン価が高く、エンジンの効率的な動作と爆発現象の軽減に役立ちます。
ラオドン新聞とのインタビューで、国家交通安全委員会の元副事務局長であるクオン・キム・タオ博士は、車のエンジンを安定させるためには、ガソリンには必ず添加物が必要であると述べました。
以前は、鉛は爆発防止能力を高めるために広く使用されていました。
しかし、鉛は有害物質であり、環境や人間の健康に深刻な影響を与えます。
したがって、燃料産業はより環境に優しい代替品を探さざるを得ません。
クオン・キム・タオ博士によると、理論的には、エタノール成分を含むバイオガソリンは、従来のガソリンよりも環境を保護する選択肢であり、同時にエンジンの技術的要件を満たしています。
建設省からの情報によると、バイオガソリン、別名ガソホールまたはバイオガソリンは、無水エタノールと通常のガソリンを一定の割合で混合することによって生成される燃料です。
その中で、E10は10%のエタノールを含むガソリンです。E5からE25までの混合物は低エタノールガソリンと見なされ、E30からE85までは高エタノールと見なされます。E100は純粋なエタノールです。
バイオガソリンと呼ばれる理由は、混合に使用されるエタノールが、トウモロコシ、小麦、大豆、サトウキビ、キャッサバ、またはバイオセルロースなどの有機原料の発酵プロセスを通じて製造されるためです。
本質的に、エタノールはエチルアルコールであり、人間の生活に馴染みのあるアルコールの一種ですが、無水エタノールに処理されると、エンジンの添加物または燃料になります。
エタノールの最も重要な役割は、ガソリン中の鉛添加物を置き換えることです。他の多くの添加物とは異なり、エタノール自体は、オクタン価が最大109の燃料と見なすことができますが、添加物を添加していない通常のガソリンは約70、ガソリンA92は92です。
オクタン価が高いほど、燃料は燃焼前に圧縮に強くなり、エンジンに損傷を与える可能性のある原因であるシリンダー内の早期の自己爆発現象を制限します。
これは、E10などの混合比率が低いエタノールは、エンジンを損傷するだけでなく、ガソリンがより優れた耐爆性を持ち、燃焼効率を向上させるのに役立つことを意味します。
これも、多くの大手自動車メーカーやグローバルな技術組織が、E10が既存の車種で安全であることを確認している理由です。
世界では、バイオガソリンは新しいトレンドではありません。米国は1980年代からE10を使用しており、現在では複合燃料車(FFV)用のE85まで開発されています。
フィリピンとタイもE15を普及させており、2026年からE20に引き上げる計画を立てています。ベトナムが現在E10を展開することは、エネルギー転換に関する世界的なトレンドに追いつくためのステップと見なされています。
産業貿易省のイノベーション・グリーントランスフォーメーション・産業振興局のリーダーは、E10はほんの始まりに過ぎず、管理機関は国家エネルギーの自主性を高めるために、E15、E20、またはそれ以上のロードマップの研究を継続すると述べました。
商工省によると、バイオガソリンの推進は4つの大きな利点をもたらします。まず、エタノールはキャッサバ、トウモロコシ、サトウキビなどの再生可能原料から製造され、輸入鉱物ガソリンへの依存を減らすのに役立ちます。
2つ目は、バイオエタノールが各国の状況に応じて、交通における温室効果ガス排出量を約37%から84%削減するのに役立つ可能性があるという環境上の利点です。
3つ目は、大気汚染の削減、呼吸器疾患の抑制、医療費の削減を通じて公衆衛生を改善することです。
最後に、E10は高いオクタン価のおかげでエンジンをより良く保護するという技術的な利点があります。
エネルギー価格、燃料安全保障、排出削減の圧力がますます高まる状況において、E10ガソリンへの切り替えは、単に使用しているガソリンの種類を変えることではありません。
これは、より環境に優しく、汚染を減らし、より持続可能な交通への重要な一歩でもあります。
