燃費理論と実際の運用
プラグインハイブリッドとも呼ばれる外部充電式ハイブリッド車は、長い間、従来のハイブリッド車と純粋な電気自動車の間の合理的な中間ステップと見なされてきました。運転アイデアは非常にシンプルです。ユーザーは電気で短い距離を移動し、長距離走行には内燃機関を使用します。しかし、実際の使用は、理論と実際の結果の間に大きな隔たりがあることを示しています。
ドイツのフラウンホーファー研究所が実施した大規模な研究では、2021年から2023年の間に製造された981,035台のプラグインハイブリッド車からのデータを分析しました。データは、車の燃料消費量を監視するシステムを通じて収集されました。その結果、実際の燃料消費量は、Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedureのサイクルによる実験室での試験パラメータよりも3倍以上高いことがわかりました。
認証データによると、プラグインハイブリッド車の平均燃料消費量は100kmあたり約1.57リットルです。ただし、実際の走行では、燃料消費量は6.12リットル/100kmに増加します。電気優先モードで走行している場合でも、燃料消費量は依然として約2.98リットル/100kmです。
結果はまた、自動車メーカー間の明確な違いを示しています。ポルシェの一部の高性能プラグインハイブリッドモデルの実際の消費量は約7リットル/100kmです。一方、起亜、トヨタ、フォード、ルノーの多くのモデルは、同じ条件下で大幅に低い消費量を記録しています。
頻繁にバッテリーを充電しない、最大の間違い
研究者によると、この差の最も重要な原因は、ユーザーの使用習慣です。多くのプラグインハイブリッド車のオーナーは、車が動作するように設計されているほど頻繁にバッテリーを充電しません。
研究データによると、個人所有のプラグインハイブリッド車は、電気で約45〜49%の時間しか運転しません。会社用車の場合、この割合はさらに低く、わずか約11〜15%です。一方、実験室での試験モデルでは、電気運転率は70〜85%に達する可能性があると仮定しています。
フラウンホーファー研究所の研究専門家であるパトリック・プレッツ氏は、多くのプラグインハイブリッド車の内燃機関は、メーカーの予想よりも頻繁に動作すると述べています。これは、ドライバーが車が主に電気で動作していると考えている場合でも発生します。
バッテリーが充電されない場合、プラグインハイブリッド車は内燃機関にさらに依存せざるを得ません。同時に、このエンジンはさらに重いバッテリーを「担う」必要があり、燃料消費量が大幅に増加します。
専門家はまた、寒い天候、高速、または毎日の発電範囲を超える長距離移動などの他の要因も燃料効率を低下させると指摘しています。
一般的に、プラグインハイブリッドは従来のハイブリッド車よりも効率的に燃料を節約できますが、ユーザーが頻繁にバッテリーを充電する習慣を維持し、車を適切に運転する場合に限ります。
