TIPCARの自動車分野の専門家であるベト・アイン氏によると、多くの人は潤滑油のせいにすると自動車エンジンの潤滑が向上すると考えています。しかし、これは誤った考え方であり、時間の経過とともにエンジンを損傷させる可能性があります。
標準オイルレベルでは、オイルポンプとオイルフィルターグリルのみが潤滑油に含まれており、潤滑が必要な部品にオイルを吸収および分配します。クランクシャフトは、カート内のオイルに直接接触することはほとんどありません。
一方、ハノイのHz自動車サービスセンターの責任者であるグエン・ヴァン・ハ氏は、オイルが許容レベルを超えて、特に標準ラインよりも約1cm高く給油されると、クランクシャフトの一部がオイル内で回転すると述べました。
毎分数千回転の速度で、クランクシャフトはオイルをかき混ぜて泡立ちさせます。泡立つオイルは潤滑効果と放熱効果を低下させ、同時にケールの圧力を増加させます。
圧力が上昇すると、エンジンのフロントとリアがオイル漏れする可能性があります。エンジンがオイル不足時のようにすぐに故障しなくても、この状態は内部部品を時間の経過とともに徐々に劣化させます。
経験上、オイルレベルが約5mm以下であれば、通常は心配する必要はありません。ただし、約1cm以上を超えると、エンジンへの影響のリスクが大幅に高まります。
メンテナンス後にオイルがこぼれる原因はたくさんあります。一般的なエラーの1つは、技術者がオイルレベルを早すぎる時期にチェックすることです。オイルが沈殿する前にオイルメーターを抜いたため、車にオイルが不足していると思い込み、さらに点火し続けることになります。
さらに、一部の技術者はオイル不足を懸念して、「確実にするために」積極的に余分なオイルを注入しています。また、修理文書に記載されている容量を正確に注入するケースもあります。ただし、この文書は完全に組み立てられた新しいエンジンに適用されます。使用中の車両では、排気後もエンジンに残留しているオイルの量があるため、推奨容量全体を正確に注入すると、非常に過剰になりやすいです。
正確に確認するために、ユーザーは車の始動前にオイルレベルを測定する必要があります。できれば、車が一晩放置された後です。確認するときは、オイルバーを抜き、きれいに拭き、再度差し込んで再度引き抜き、オイルレベルを読み取ります。バーは湾曲しているため、両面に異なるオイルの跡が残る可能性があり、ユーザーは評価のために低いレベルを取る必要があります。
オイルが最大値を超えていることが判明した場合、車の所有者は余分なオイルを排出するためにサービス工場に車を移動させる必要があります。これは簡単な操作ですが、長期的にエンジンの損傷のリスクを軽減するのに役立ちます。
