青いルートで先に進むバス、タクシー
2025年7月に首相が公布した環境汚染防止に関する指示20/CT-TTgを実施するため、ハノイとホーチミン市は、ガソリン車の制限を含む交通グリーン化ロードマップについて協議しています。
ダナン市人民委員会が発行したグリーンエネルギー転換計画によると、2025年から、新規または交換されるすべてのバスは電気とクリーンエネルギーを使用します。2030年までに、タクシーの100%も電気で運行する必要があります。さらに、2050年までに、ダナンのすべてのバスとタクシーがグリーンエネルギーで運行することを目標としています。
現在、市はガソリン車を電気自動車に置き換える義務付ける方針を持っていません。当面、ダナンは公共交通機関(バスとタクシーを含む)の転換に注力し、地域社会への影響を広めます - ダナン市建設局は労働新聞に答えました。
建設局によると、重要な目標は、排出量を削減し、大気質を改善し、人々の健康を保護することです。したがって、移行は段階的に実施され、人々の生活を混乱させません。
市は、充電ステーションインフラへの投資を企業に呼びかけ、同時に人々が徐々にグリーン交通手段にアクセスできるように奨励政策を策定しています。現在、タクシーはダナンで運行しているタクシーの総数の約60%を占めています。市人民委員会はまた、補助金付きのすべてのバスをディーゼルから電気バスに置き換えるという方針に合意し、2025年中にすぐに実施される予定です。
政府が奨励
化石燃料をクリーンエネルギーに置き換えるという方針は、特に環境と健康の利益が明確に見られた場合、幅広い支持を得ています。しかし、ガソリン車の完全な代替は、現在も多くの議論を引き起こしています。
多くの労働者は、財政的負担を心配しています。 Hoa Khanh Industrial Parkの縫製労働者であるNguyen Thi Than氏は、「私の家族は、10年近く使用されている2つのガソリンバイクを持っています。
費用に加えて、天候も障害となっています。ダナンでは、大雨や浸水が頻繁に発生しており、電気自動車の耐久性に対する懸念が高まっています。一部のテクノロジーバイクタクシー運転手は、車が浸水した場合、電気自動車の修理費用はガソリン車よりも高くなることが多く、ユーザーにさらなる負担をかけていると述べています。
ベトナム環境経済協会の科学委員会委員長であるホアン・スアン・カ教授によると、交通のグリーン化という政策が真剣に実施されれば、明確な効果をもたらすでしょう。しかし、計画は、どの機関がどのように実施、どのように実施するか、どのようなリソースで実施するかを明確にする必要があります。そうしないと、住民は非常に強く反発するでしょう。
人々の移動手段の転換を支援するための解決策についても議論し、ハノイ天然資源環境大学環境学部のブー・タン・カ准教授・博士は、人々が転換するための適切なロードマップが必要であり、資源の浪費を避ける必要があると述べました。低所得者グループについては、支援、融資を通じて国家の財政支援が必要です。
現在、ダナン市の大気質は依然として国家基準を満たしていますが、工業団地近くの多くの地域は粉塵や排気ガスの影響を受けています。排出源は主に交通、工業、建設です。
現在まで、ダナンは、人々がガソリン車を電気自動車に交換することを義務付けていないことを断言しています。市は、バスとタクシー - 強力な普及力を持つ公共交通機関 - から始めて、意識と行動の変化を徐々に生み出し、緑豊かで清潔で持続可能な都市を目指しています。
