これは期待される管理の方向性です。なぜなら、長い間、乗客はバスに乗る前に、運賃、出発時刻、乗降場所、車両の種類、座席番号から、付随するユーティリティまで、多くのことを知ることができるからです。しかし、最も重要な情報は、そのバス会社がどれほど安全であるかであり、国民は知ることが非常に困難です。
企業が速度違反を犯した車両がいくつあるか、運転手が運転時間違反を頻繁に犯しているか、車両が何回罰金を科せられているか、安全管理がどのように実施されているか... これらは、乗客がチケットを購入する前に簡単にアクセスできる情報ではありません。
一方、管理機関は、走行記録装置、運転手の画像記録装置、ドライブレコーダー、車両検査、交通違反の処罰などから、ますます多くのデータを入手しています。
これらのデータが接続され、客観的な格付けシステムを構築するために使用される場合、各輸送事業者は乗客が参照できる「安全記録」を持つことになります。
その時、ランキングは国家管理に役立つだけでなく、国民にさらなる選択肢を与えるでしょう。
同じ路線を運行する2つのバス会社間では、運賃は同等で、車両の品質はそれほど違いがなく、乗客はより高い安全評価を受けた企業を完全に優先することができます。
そして、顧客の選択が安全ランキングに関連付けられると、企業は運転手を厳格に管理し、車両をメンテナンスし、速度を制御し、事業条件を遵守するための追加の動機を得るでしょう。
違反が頻繁に発生する企業は、罰金や行政処分に直面するだけでなく、信用を失い、顧客を失い、最終的には市場シェアを失う危険性もあります。それこそが、安全が旅客輸送市場の真の競争基準となる方法なのです。
もちろん、これを実現するためには、ランキング基準は透明性、科学性、測定能力を備えている必要があります。絶対的な違反件数だけに基づいて判断することはできません。なぜなら、企業は年間数千台の車両と数万台の車両を保有しており、数十台しかない企業と単純に比較することはできません。
基準は、遵守レベルとリスクを正確に反映する必要があります。たとえば、フライト数に対する速度違反率、運転時間違反、車両の技術状況、処罰履歴、交通事故、および運転管理における企業の責任などです。同時に、ランキング結果は、人々が簡単に検索できる場所に定期的に更新および公開する必要があります。ランキング表があっても、乗客がどこを見つければよいかわからない場合、ランキングはほとんど意味を失います。
バス会社の格付けが実際に実施されれば、各乗客は切符を購入する前に非常に正当な権利を得ることができます。それは、自分がどれほど安全なバスを選択しているかを知る権利です。
