電気貨物車両の開発の機会
製品 (車両モデルと航続距離)、インフラストラクチャ (急速充電、バッテリー交換)、財務 (生産規模とサポート ポリシーのおかげで所有コストが徐々に減少) の 3 つの軸すべてに機会が明確に現れます。国際エネルギー機関 (IEA) のデータによると、欧州およびアジアの多くの市場で電気トラックの 2 桁成長が記録されており、世界 EV 見通し 2025 年レポートでは大型トラック部門が力強い上昇傾向にあることが示されています。
ロイター通信によると、最近最も強力な原動力となっているのは中国だ。市場のレポートや分析によると、「新エネルギー商用車」が新車販売の大部分を占めており、一部のシナリオではディーゼル消費が予想よりも早く押し戻される原因となっている。アナリストらは、大手電池メーカーと強力なサプライチェーンのおかげで、中国の変化のペースは世界的な波及効果をもたらす可能性があると述べている。
ロイターはまた、世界のメーカーが大きな目標を公表していることも指摘した。ダイムラー・トラックは、10年末までに欧州でのEV販売の大部分を達成したいと考えており、他の多くの企業も同様のロードマップを提案しているが、これは今後数年間で電気トラックの供給が急増する兆しだ。ただし、車両の準備が整ったら、それを維持できるかどうかはインフラストラクチャにかかっています。つまり、急速充電ネットワークの拡大、バッテリー交換ソリューション、接続の標準化が、交通機関の顧客転換の速度を決定することになります。電気トラックの大量導入を促進するには、車両コストの削減策、インフラストラクチャのサポート、物流事業向けの財務ソリューションを組み合わせる必要があります。
フィナンシャル・タイムズ紙によると、技術実証によると、中国の大手バッテリーメーカーであるCATLは、迅速なバッテリー交換モデルとキロメートル当たりのコストの優位性により、中国で販売される新型電気トラックの割合が2028年までに50％に達する可能性があると予測している。 CATLの指導者らは、バッテリーのコストが下がり続け、技術が標準化されるにつれ、電気自動車の運用上の利点（燃料費やメンテナンス費の削減）がより明らかになるだろうと強調した。
電気貨物車両への関心は高い
ベトナムでは、電気トラックの市場規模は乗用車に比べてまだ小さいものの、投資や試験の兆しが見え始めている。国内メーカーと物流サービスプロバイダーは軽・中型商用車のテストを開始し、国内メーカーはサプライチェーンの拡大を強化した。電気乗用車モデルの成功により、同国の電動化生産能力に対する信頼が生まれましたが、大型トラックについても、インフラ開発のロードマップと投資を刺激する具体的な政策が必要です。
VinFast が EC バン モデルを発売して以来、電気貨物車両への関心も高まっており、都市貨物輸送の分野における電気車両の大きな可能性が示されています。このイベントは、国内企業が電気商用車分野に参入する第一歩を示すだけでなく、国内で電気トラックへの投資と試験の波を引き起こすことにも貢献する。
バッテリーの進歩、排出削減政策の目標、燃料価格による経済的圧力のおかげで、電気貨物車両の波は「実験的」から「拡大」へと移行しつつあります。ただし、大規模なスケールを達成するには、包括的な所有コスト、十分に強力な充電/バッテリー交換インフラストラクチャ、および物流ビジネスのリスクを軽減するための金融ツール/サポートポリシーという 3 つの要素に大きく依存します。これら 3 つの軸に対処できれば、貨物業界は今後 10 年で電動化に向けて大きな飛躍を遂げる可能性があります。
