9月2日の祝日には、ホーチミン市から各省への移動需要が高まっています。ミエンドン新バスターミナルでは、中部地方行きの多くの路線がほぼ満席になりました。ビンタム社は8月28日と29日の夜にホーチミン市-クアンガイ線の寝台車のチケットを完売しました。チンギアバス会社もチケットがほとんど残っていません。フオンチャンは、150〜300台の車両を追加したが、中部地方行きのチケットはそれほど残っていないと述べています。
9月2日の祝日の乗客サービス計画によると、ミエンドン新バスターミナルと旧ミエンドンバスターミナルの運賃は、主にホーチミン市から中部、タイグエン、北部への路線で、2026年8月28日から8月30日までの3日間、通常日の40%を超えない範囲で引き上げられます。
ホーチミン市からメコンデルタ地方への路線については、輸送事業者も通常の運賃と比較して2日間で40%を超えない範囲で値上げすることが許可されています。一方、ファム・グー・ラオ通り地域では、バスターミナル外で運行する一部のバス会社が、バスターミナルでの値上げ幅よりも大幅に高い運賃値上げ幅を示しています。
ファム・グー・ラオ通りのK.Pバス会社のオフィスで、従業員は、20人乗りリムジンのチケットは40万ドンから80万ドン/枚に値上げされ、通常日と比較して100%増加したと述べました。32人乗りバスの場合、チケット価格は33万ドンから55万ドン/枚に値上げされ、66.7%の増加に相当します。
別のバス会社であるH.Gも、9月2日の5連休中に運賃を大幅に値上げしました。21人乗りリムジンのチケットは41万ドンから88万ドン/枚に値上げされ、114.6%の増加に相当します。一方、34人乗り寝台バスのチケットは29万ドンから55万ドン/枚に値上げされ、89.7%の増加に相当します。
ミエンドン新バスターミナルのグエン・ラム・ハイ副所長によると、一部のバスは契約形式で運行しているが、乗客の乗降を組織し、定期路線のようにスケジュールに従って運行しており、バスターミナルで規制に従って運営されている企業との不公平な競争を生み出している。
ハイ氏によると、バスターミナル内の企業は、路線、出発時間、運賃、サービス条件に関する規制を遵守する必要がありますが、バスターミナル外の車両は乗降場所に関してより柔軟です。
ホーチミン市建設局の代表者は、バスターミナル内で活動する輸送事業者は、運賃を申告し、管轄官庁に提出し、バスターミナルの両端で公表しなければならないと述べました。管轄官庁は、運賃の掲示、販売の検査を強化し、価格を誤って販売したり、価格を掲示しなかったりするケースを厳しく取り締まります。
ホーチミン市建設局は、多くの事業者がバスターミナルを放棄し、契約車両や観光バスの形態で事業を展開しており、規定が不明確で監視データシステムが未完成であるため、管理が困難になっていると発表しました。同局は建設省に対し、管理効率を高め、公平な競争を確保するために、データ接続と共有を強化するよう提言しました。
局は、企業、車両、登録検査、運転免許証、VNeID、税金に関するデータを接続し、違反を処理することを提案しています。これにより、管轄当局は、企業、車両、運転者の事業状況を検証できます。税金、保険の義務を検査します。同時に、識別章、免許証の剥奪、または違反の処罰の事例を自動的に更新します。
局はまた、監視、査察、検査、および違反のタイムリーな処理に役立つように、機関間でリアルタイムでデータを共有するメカニズムを構築することを提案しました。
