ホーチミン市建設局は、ホーチミン市人民委員会に文書を送り、一部の適切な地域で需要に応じた輸送モデル(DRT)の試験運用を市が許可する方針を検討し、政府に承認を提案することを提案しました。
提案によると、小型バスは、ホーチミン市国家大学地区、市内中心部、メトロ1号線(ベンタイン-スオイティエン)沿いなど、移動需要は大きいが公共交通機関へのアクセスが限られている一部の住宅地に導入される予定です。
DRTサービスは、時間帯ごとに柔軟に組織されます。ラッシュアワーには、輸送能力を確保するために、従来のバスと同様のルートと固定された停留所で運行します。
ラッシュアワーには、車両は実際のニーズに応じて運行します。車両は、テクノロジーアプリケーションを通じて事前に登録された場所でのみ乗客を乗降させます。
試験期間は3年を超えないと予想されています。最初の実施年以降、市は運用効率、人々の移動ニーズへの対応能力、既存の公共交通機関システムとの接続レベルを評価し、運用メカニズムを完成させ、モデルの拡大を検討します。
試験段階では、DRTモデルは、現在のバスと同様の管理メカニズム、運賃、および支援ポリシーを適用します。運賃は従来のバスと同等になる予定であり、市は人々のサービス利用を奨励するために資金援助を行います。
システムはまた、スマートフォン上のアプリケーションを介して運行を管理および監視し、乗客をバスに接続するためにテクノロジーを応用し、同時に都市の公共交通機関ネットワークと連携します。
ホーチミン市建設局によると、公共旅客輸送は現在、人々の移動ニーズの約7%しか満たしていません。
主な原因の1つは、バスへのアクセスがまだ限られていることです。特に、分散型住宅地、新しい都市部、または大型バスがアクセスしにくい狭い道路ではそうです。
現在、多くの人々はバス停に近づくために400〜500m以上のかなり長い距離を歩かなければなりません。ホーチミン市のような高温多湿で雨の多い気象条件では、これが人々が公共交通機関の利用をためらう要因となっています。
さらに、人々の住居とメトロ、および主要なバス路線との間の「初期段階 - 最終段階」の接続はまだ便利ではありません。
そのような状況において、DRTモデルは、既存の公共交通ネットワークを補完するための適切なソリューションとして評価されています。これは、特定の地域または回廊における乗客の実際のニーズに応じて柔軟に運用される公共交通機関の一種です。
タクシーやテクノロジー契約車とは異なり、DRTは依然として始点、終点、および管理機関によって承認され、公に発表された乗降場所リストを持つ公共交通機関の形態です。ただし、ルートと運行時間は、テクノロジーアプリケーションを通じて乗客の予約ニーズに基づいて柔軟に調整されます。
ホーチミン市は行政区画を拡大した後、省内および省間を含む約180のバス路線があり、2,400台以上のバスがあり、そのうち電気バスがほぼ半分を占めています。
ホーチミン市人民委員会は、2026年6月にバス運賃免除政策についてホーチミン市人民評議会に提出する予定です。
計画によると、無料化は市内で運行する135路線のバスに適用され、そのうち109路線は補助金付き、26路線は補助金なしです。省間バス路線は適用されません。
