さらに、首相はハノイに対し、多様な公共交通機関ネットワークの開発に焦点を当て、路線を拡大し、主要地域を接続し、クリーンエネルギーを使用する車両の充電ステーション、サービスシステムを構築し、電気バス、鉄道を優先的に使用するよう要請しました。
ハノイの公共交通機関 - 革新的だが十分ではない
「いつか娘が運転免許を習う必要がなくなる日を夢見ています。カードをスワイプしてバスや電車に乗れば、市内のどこへでも行けるようになります」と、グエン・トゥアン・アインさん(35歳、Cau Giay区在住)は、ハノイの多くの人々が共通の願望を持っているシンプルな夢を語りました。午前6時45分、トゥアン・アインさんは6年生の幼い娘を起こして学校に行く準備をしました。父と娘は、路地裏のバス停 -
「公共交通機関を使いたくないわけではありません。いつまでも待つことはできません。渋滞、車の混雑、子供たちの遅刻です。必要なのは、「ハノイはバスを奨励する」というスローガンではなく、本当にクリーンで、時間通りに、アクセスしやすい電気バスネットワークです」と彼は打ち明けました。
トゥアン・アインさんの話は、バイクを捨てて電車やバスに乗りたいが、現在の公共交通機関の不完全さ、不同期によって妨げられている何百万人ものハノイ市民の現実でもあります。
Cat Linh - Ha Dong metro路線が運行開始されて以来、ハドン、Thanh Xuan地域の多くの人々は、文明的で、時間通り、煙やほこりのない移動感覚を「体験」し始めています。Do Thi Lyさん(70歳、ハドン)は興奮して言いました。「私はバス無料政策の対象です。私の家は本当に便利ですが、私の子供は Gia Lam に住むので、2段線を移動しなければなりません。Kim Ma から Gia Lam までバスで移動し続けなければなりませんが、かなり疲れます。」
多くの交通専門家も、鉄道は、駅、中間地点、公共バス、自転車、住宅地を結ぶ広範なネットワークに計画された場合にのみ効果を発揮すると考えています。これは、ハノイの公共交通機関の問題であり、成長率は期待どおりではありません。
昨日、7月15日、ハノイは第18回ハノイ市党大会の準備のための政治報告書の草案を発表しました。草案では、公共交通機関の旅客輸送率は需要の20%を占めており、2025年までの目標である30〜35%と比較してかなり低いと述べています。
バス公共旅客輸送の主力ユニットであるTransercoの最新の報告によると、2025年の最初の6か月で、同ユニットは1億2500万人以上の乗客を輸送し、ネットワーク全体の総生産量の56%を占めています。システムには現在154路線があり、2024年には2億2700万人以上の乗客を輸送し、2025年には2億5000万人に達すると予測されています。
特筆すべきは、電気バスへの投資が推進されていることです。Transercoは4路線で63台の電気バスを運行し、132台の充電タンクに投資してグリーントランスフォーメーションの準備を進めています。同時に、AI技術が顧客ケアに適用され、サービス品質が向上しています。
専門家は、今後1〜2年で、バスは毎日の旅行需要の最大50%しか満たせないため、過負荷状態に陥りやすいと考えています。特に、数路線の地下鉄しか運行していないため、多くの労働者が長時間待つことができません。
2025年初頭までに、Cat Linh - Ha Dong路線は380万人以上の乗客を輸送しました。Nhon - Ga Ha Noi路線は高架区間のみ運用されていますが、残りのメトロ路線は依然として投資準備段階にあります。都市部の交通密度はわずか約1km/km2であり、シンガポール、パリなどの先進都市と比較して低すぎます。
交通専門家のグエン・スアン・トゥイ氏は、ハノイメトロネットワークは、バス、BRT、タクシー、レンタル自転車などと迅速に推進および統合する必要があると述べています。しかし、現在のメトロプロジェクトの実施期間が7〜17年と長く、今後数年間で公共交通機関の利用率を30〜35%に引き上げるという目標は非常に達成困難です。
肯定的な兆候が見られる
ここ2年間で、ハノイは多くの電気バス路線を試験運用し、運行を開始しました。緑色で清潔で、走行がスムーズで、煙やほこりのないバスは、Nguyen Trai通り、Kim Ma通り、My Dinh通りで徐々におなじみのイメージになりつつあります...
Linh Damのオフィスワーカーであるチャン・ゴック・ビックさんは、「電気バスは静かで、臭いがなく、清潔で、特に子供や高齢者に優しいです。市がこのモデルを普及させ、騒がしすぎ、多くの粉塵を排出するバスを徐々に廃止することを願っています」と述べています。
Vinbusの電気バスの登場は、ハノイの公共交通機関でポジティブな競争を生み出しています。最近のVinFast EB6のような小型電気バスラインも、狭い路地、学校、病院、つまり大型バスがアクセス困難な場所を接続する機会を開いています。支援政策、投資、適切な組織があれば、電気バスはハノイの公共交通システムの「生命線」になる可能性があります。
注目すべき明るい兆しは、2025年9月2日から、ハノイが公共交通機関間の電子チケットシステムを運用開始することです。これは技術的な改善であるだけでなく、都市交通を再編し、バス、BRT、ハドン地下鉄、ニョン駅、ハノイ駅などの交通手段間の接続性を高めるための根本的な解決策でもあります。
電子チケットシステムは、チケット購入の煩わしさを軽減し、収益を透明化し、損失を削減し、リアルタイムで輸送運営を許可するのに役立ちます。
7月14日、首相がディレクティブ20でハノイに尋ねたという内容について報道機関に話しかけたと、ハノイ人民委員会の副会長であるデュオン・ドゥク・トゥアン氏は、市はリングエリア1のガソリンを使用して約450,000のモーターを交換し、サポートメカニズムを研究していると述べた。
さらに、ハノイの指導者たちは、自家用車の移行政策により、地域住民の移動ニーズを満たすために、都市はグリーン交通インフラの開発に投資すると述べました。
ハノイは、環状1号線内を移動するために小型電気バス(8〜12人乗り)と4人乗り電気バスを増強し、同時に都市鉄道路線を加速する予定です。
首相の指示20号に従い、ハノイの一部地域で化石燃料を使用したモーターサイクル車、オートバイ、自動車の通行を禁止する車両の移行を要求することは、正しい政策であり、公共交通機関の運営能力、計画、改革に対する「試金石」でもあります。成功するためには、主要地点と中間地点を包括的に再計画し、商業・サービス・交通統合の中間地点を建設し、歩道を拡張し、自転車用のレーンを増やし、接続を強化する必要があります。
うまくやれば、ハノイは排出量削減に先んじるだけでなく、スマートでモダン、人間と未来のための都市のモデルにもなります。
