国内線ターミナルT1の全体的なアップグレード
ロンタイン空港が今年末に運用開始される予定の状況において、ACVは2つの空港間の運用市場の再配分要件を満たすとともに、タンソンニャット空港のサービス品質を向上させるために、国内線ターミナルT1の全体的なアップグレード計画を策定しています。
現在、タンソンニャット空港には、国内線ターミナルT1、国際線ターミナルT2、国内線ターミナルT3の3つのターミナルがあります。そのうち、T1とT2は隣接しており、チュオンソン通り(タンソンホア区)の出入り口を共用し、T3は1km以上離れており、チャンクオックホアン - コンホアを結ぶ道路に入り口があります。ターミナルT3は、国内線を運航するために2025年4月から運用が開始されました。
T3ターミナルが稼働した後、ベトナム航空、サンフーコック航空、パシフィック航空、VASCO、バンブーエアウェイズ、および他のいくつかの航空会社がここで運航を開始しました。T1ターミナルは現在、主にベトジェットエアのフライトに対応しています。
T1駅の面積は約41,000平方メートルで、設計容量は年間約1,500万人の乗客、1日あたり約41,000人の乗客に相当します。ACVによると、長年の運用と数回の改修の後、T1駅の多くの項目が劣化し、技術と空間組織が現在の運用ニーズに適合しなくなりました。
したがって、ACVは、タンソンニャット空港が依然として国内線ネットワークの主要な拠点である状況において、長期的な運用ニーズを満たすために、より大規模で最新技術を応用したターミナル全体を新設することを計画しています。
計画の注目すべき点は、ターミナルT1とターミナルT3を直接接続する地下道の建設を検討することです。このプロジェクトは、ターミナル間の連続的な交通システムを形成し、乗客が現在のように空港外の道路を移動することなく便利に乗り換えるのに役立つことが期待されています。
駅間の接続における不便さの解決
この案について、都市計画専門家のゴー・ヴィエット・ナム・ソン博士は、タンソンニャット空港が複数の駅モデルで運営されているが、相互接続が不足しているため、T1とT3を結ぶトンネルの調査が必要であると評価しました。
ソン氏によると、現在、2つのターミナルはほぼ独立して運営されています。わずか1km強しか離れていませんが、乗客は空港エリア内を直接移動することはできず、外側の道路システムを迂回する必要があります。
専門家によると、不便さはターミナルを間違えた乗客に最も顕著です。T3ではなくT1を間違えただけで、乗客は荷物を空港の外に運び出し、タクシーまたは乗り換え車を呼んでターミナルに戻らなければなりません。ピーク時に交通渋滞が発生した場合、移動時間は20〜30分、さらにはそれ以上になる可能性があり、フライトを逃すリスクが高まります。
ソン氏は、ロンタイン空港が稼働すると、タンソンニャット空港は依然として国内線の大部分を担当するため、ターミナル間の移動需要はさらに増加すると述べました。したがって、接続する地下道路は、目先の不都合を解決するだけでなく、空港の長期的な開発戦略に必要なインフラストラクチャでもあります。
同じ見解で、ホーチミン市経済管理研究所のチャン・クアン・タン所長は、地下道は現代の内部交通システムにおけるリンクとして計画された場合にのみ効果を発揮すると述べました。
タン氏は、駅が地下鉄、自動電車、またはコンベヤーベルト付きの歩道で接続されている多くの国際空港からの経験を引用し、乗客が駅間の距離をほとんど感じられないようにしました。「重要なのは、接続施設を追加するだけでなく、乗客にシームレスな移動体験を提供することです」とタン氏は述べました。
現在、T1とT3の接続は依然として地上交通に完全に依存しており、一方、チュオンソン通りと空港周辺の道路は、特にラッシュアワーに頻繁に渋滞するため、2つのターミナル間の移動時間は予測が困難です。
タン氏は、2つの駅間の移動のみに役立つのではなく、地下鉄と地下鉄路線、バス、集中駐車場、その他の公共交通機関との接続を研究し、複合交通ネットワークを形成することを提案しました。
