8月14日、カントー市文化スポーツ観光局は、2025年第2四半期の報道機関、ラジオ局の会議で労働新聞が提起した質問に回答する公文書を発行しました。
それによると、Lao Dong新聞は、国道91号線7kmの改修プロジェクトは3兆ドン以上過剰に計算されていると質問しました。過剰な数(補償、改修費用の総見積もりの1/2以上)の原因は何ですか?当初の計算が間違っていたためですか、それとも実施過程で予算を節約するための調整があったためですか?計算が間違っていた場合、責任は誰にあるのでしょうか?予算を節約するための調整による場合、表彰、表彰が必要なイニシアチブはありますか?
上記の問題に関して、都市情報の文化、スポーツ、観光局の書面による回答、高速道路91（セグメントkm0 -km7）のアップグレードと拡大のプロジェクトは、都市が27haの総面積を必要とすることができます（7haで陸地面積を作る必要があり、州の土地面積は20ha）。
Can Tho市文化スポーツ観光局の回答書によると、以前、プロジェクトは国道91号線のターミナルからチャノックまでの区間を拡張するプロジェクトと名付けられ、Can Tho市交通運輸局(旧)に投資主体として割り当てられました。実施中に用地取得作業が困難になったため、プロジェクトは停滞し、終了しました。現在、プロジェクトはCan Tho市交通運輸開発委員会に投資主体として割り当てられています。
カントー市交通農村開発委員会の報告によると、プロジェクトの総用地取得費用は約2兆5000億ドン(プロジェクトの用地取得費用は約5兆5610億ドン)です。
公式の手紙は、冗長な費用のために、投資家は、高速道路91のプロジェクトと市内の主要プロジェクトの影響を受けた人々の第三国定住ニーズに応えるために、第三国定住地域への投資を検討するために管轄権を調査および助言していると述べました。
GPMB費用の計算における責任について、公文書は、規定によると、コンサルタント請負業者は、GPMB面積の測量、統計を実施する機関であり、関係機関と協力して、地方のGPMB補償に関するメカニズムと政策を調査し、費用見積もりと提案を行う責任があると述べています。
プロジェクトの総投資額に含まれる費用の作成、評価の組織化プロセスには、関係機関、部門の参加があります。
公式の手紙はまた、現在、投資家は建設局、農業省、環境局、市の土地基金開発センター、および関連ユニットと調整して、プロジェクトの土地クリアランスコストの決定を検討していると述べています。市民委員会が指揮する場合、建設局は関連するユニットと調整して、その段階のエラーを確認し、それによって市民委員会に処方どおりに処理する解決策を持つよう助言します。
上記の問題に関連して、交通および農業施設の建設投資QLDA委員会は、Can Tho市国道91号線(Km0〜Km7区間)のアップグレード、拡張プロジェクトは、交通運輸局(旧)が主導し、投資準備の任務を実行し、投資プロジェクトの承認段階に達すると付け加えました。
市交通および農業建設投資委員会(以前は市建設投資委員会)は、2024年7月から市人民委員会からプロジェクトの受け入れを委託されました。
受け入れ後、QLDA委員会は、調査、設計、建設、プロジェクト投資の実施作業を継続します。市土地基金開発センターは、プロジェクトの補償、支援、再定住手続きの実施を組織する任務を負っており、その中には具体的な補償土地価格を決定するためのコンサルタントの雇用が含まれます。
それによると、承認された具体的な補償土地価格は、投資準備段階の概算土地価格よりも低く、プロジェクトのGPMB費用の余剰につながります。この余剰GPMB費用の一部は、投資効率を促進するために、プロジェクトに必要な項目を追加するために使用する方針を管轄官庁に報告するか、地方自治体に再定住地を追加投資して、再定住地基金を確保し、投資資本の効率を促進します。
