11月初旬にラオドン新聞の記者が指摘したように、ムオントゥンコミューンとムオンライ区に向かう国道12号線、119キロから122+200キロまでの区間で地滑りを克服する工事が進められている。
現在、この地域を通行する人は旧国道12号線バイパスルートを利用しなければなりません。しかし、このルートには多くの困難も伴います。
現実的にバイパスを利用すると、改修中の幹線道路（3km）より1km長い4kmの距離を移動することになる。現在、バイパス道路は老朽化が進んでおり、「くぼみ」や「あひる穴」が多数発生しています。
ここをよく旅行する住民のル・ティ・ホアさん（ムオンレー区）は、「バイパスルートを通らなければならないことも、道路の老朽化による困難を引き起こします。でも、それも受け入れなければなりません。幹線道路がすぐに修復され、再び旅行できるようになってほしいと願うばかりです。」と語った。
Road Joint Stock Company 226（路線管理部門）の代表者はラオ・ドン氏に、同社は119+500キロメートルで是正措置を展開するために機械と人材を集中させたと語った。
「現在、基本的な修復作業はほぼ完了しており、今週中には完了し、交通が再開される予定です」と部隊の代表者は述べた。
Road 226 Joint Stock Companyの代表者は、落石などの潜在的な交通安全上のリスクがある地点では、部隊が人々の安全を確保するために警告標識を配置していると付け加えた。
そのため、7月下旬から8月上旬にかけての大雨の際、119+500国道12号線（ムオントゥンコミューン）で、数十メートルに及ぶ非常に大量の地滑りが発生し、車両の通行が不可能となり、旧道沿いの交通が迂回された。 120キロメートルでは、落石や転がり落ちる現象も人や車両の安全を脅かします。
これまでディエンビエン省人民委員会は、洪水の影響による国道（国道12号線を含む）の道路交通インフラへの被害に対応し、克服するための緊急自然災害プロジェクトの構築に関する多くの決定を下した。
ディエンビエン省建設局が投資家として任命され、2025年に完成予定のプロジェクトを迅速に実施するために関連部門との調整を担当する。
マイナス傾斜地滑りの場所では、マイナス傾斜地滑りの場所を避けるために道路の路肩を局所的に調整する必要があります。埋め戻しと締固め（または）、固定蛇籠護岸とジオグリッド補強の負の傾斜を組み合わせた...
上り勾配の地滑りが発生した場所では、既存の道路の方向にバイパスを作成し、基礎と路面を埋めるために土と岩を取り除き、地滑りの危険がある一部の場所での斜面荷重を軽減するために防水シートを掘り、排水溝と溝をきれいにし、地面と路面を清掃します。
基礎、路面、排水溝などの損傷箇所を処理します。損傷した下水道の場所は、損傷のレベルに応じて、修理、修復、または新しい建設への投資が行われます。道路信号システム、交通安全工事（ガードレールなど）を復旧および補完します。
