4月6日午後、ホアタンコミューンを通過するDT716号線で、乗客16人を乗せたバスが突然制御不能になり、バウチャン観光地近くの崖に転落しました。事故により4人が死亡、多数が負傷しました。
2件目の事故は4月8日朝、タゾン山の斜面(ハムトゥアンコミューン)で発生しました。グエン・ティエン・チュオン運転手が運転する資材運搬トラックが、峠道を走行中に突然崖から転落しました。その結果、3人が死亡、運転手は重傷を負いました。
どちらの事件も危険な峠道で発生し、車両が崖から転落したことは、山岳地帯の道路を走行する際の非常に高いリスクレベルを示しています。
危険な峠道は現実です。しかし、事故は必然ではありません。まず、人的要因を直視する必要があります。峠道での事故の多くは、主観的な過失に起因しています。経験不足の運転、状況判断の誤り、ブレーキの不適切な使用、または積載量と速度に対する主観性です。峠道は平坦な道路とは異なります。小さな過ちは命を落とす可能性があります。
しかし実際には、多くのトラックやバスの運転手は、危険な道路で運転を任されていますが、下り坂、ブレーキ故障の処理、速度制御のスキルに関する体系的な訓練を受けていません。これは大きな抜け穴です。峠道での運転を単なる「口コミの経験」と見なすことはできません。それは必須のスキルであり、厳格な訓練と検査を受ける必要があります。
第二に、車両の問題です。資材を運ぶトラック、多くの人を運ぶバスですが、峠に登る前に十分な技術検査を受けていないことは明らかな危険です。ブレーキの摩耗、低品質のタイヤ、安全システムの不備など、上記の要素はすべて、車を山の斜面の「爆弾」に変える可能性があります。
特筆すべきは、少なくない輸送企業が依然として利益を安全よりも優先していることです。車両は技術基準を満たしていないにもかかわらず、または峠を登るときに過負荷になっているにもかかわらず、走行を許可されています。事故が発生した場合、結果は財産的損害にとどまらず、補償できない損失です。
否定できないのは、ベトナムの多くの峠道に、急カーブ、視界不良、手すり不足、不適切な標識などの「危険箇所」が依然として存在することです。そのような状況下では、わずかなミスでも深刻な結果を引き起こす可能性があります。
しかし、インフラは言い訳にはなりません。同期的にアップグレードすることはできませんが、減速帯の追加、明確な標識、避難レーン、照明と監視の増加などの具体的な解決策によってリスクを軽減できます。
峠道での事故を「運命」と見なし続けることはできません。事故を減らすためには、トラックやバスの運転手に対して峠道での運転技術の専門的な訓練を義務付ける必要があります。危険なルートを走行する前に車両の技術検査を厳格化します。安全違反の輸送事業者を厳しく取り締まります。同時に、交通のブラックポイント全体を見直し、タイムリーな改善策を講じる必要があります。
峠や坂道は危険ですが、完全に制御できます。そこを自然を体験する場所にしてください。危険が潜んでいる場所ではありません。
