Yen Bai橋は、ラオカイ省Yen Bai phuongに属する国道37号線にあり、1992年に供用開始されました。
2024年9月、台風3号の勢力の影響で、タオ川の水位が鋼管の近くに上昇したため、上流から漂流した砂利採取船がYen Bai橋の柱や橋脚に衝突し、構造物の品質、構造物の安全性に影響を与えました。
その後、運輸部門は、イエンバイ橋を通るすべての人や車両の通行を数ヶ月間禁止し、地域内の他の橋を通る交通整理を実施しました。
修理後、イエンバイ橋は自動車、オートバイ、歩行者への通行を許可しましたが、依然として高さ2.2mを制限し、すべてのトラック、7人乗り以上の自動車の通行を禁止しました。
それにもかかわらず、依然として頻繁にトラックが意図的にイエンバイ橋を通過し、高さ2〜2mの制限された柵を衝突する事件が発生しています。」
ラオカイ省 Au Lau phuong 3 区に住む Nguyen Duy Minh さんは、「私の家は橋の近くにあり、通行禁止のトラックが橋に進入する事故が15回以上発生しているのを目撃しました。特に、雨季、台風シーズンが近づき、洪水が高まっているため、人々は交通安全について非常に心配しています」と述べました。
工事の安全を確保するために、最近、ベトナム道路局はラオカイ省を通過する国道37号線のKm280+500地点のイエンバイ橋の修理と補強を、220億ドン以上の投資費用で許可しました。
7月16日、労働者と話をして、道路管理維持委員会の責任者であるNguyen Trong Tien氏は、LAO CAI建設局は次のように述べています。LAOCAI州建設局は、入札法第90/225/QH15（投資家の譲渡により）に基づく工事の建設のための請負業者パッケージを選択する計画を調整しています。決定を下した後、建設省は、8月と2025年8月と修理とアップグレードに請負業者を選択する予定です。
Tien氏によると、Yen Bai橋の補修・補足案は、10基の掘削杭、深さ1mです。既存の吊り下げ板の下に、耐力補強鋼材と通常鋼材を組み合わせた既存の吊り下げ板を追加し、追加の掘削杭システムに対応するコンクリートで吊り下げ板を拡張、強化します。
それに加えて、古いフレームと新しいフレームの構造間の同期を確保するための連携設計、および形状鋼構造によるフレームの耐伸縮性の強化などを行います。
橋の長さは305m、グローバルな幅12.8m、橋の幅（車の部分）7m、6拍、スパン図、事前にストレスのある鉄筋コンクリートと鋼鉄の装着の構造構造、ブリッジアバットメント（鉄筋コンクリートの設立、建設石の体）、再配置されたコンクリート橋の柱。
これは、タオ川を渡る5つの橋の1つであり、イェンバイ州（現在のラオス州）の最初の橋です。
