ホーチミン市内への旅客車の乗り入れ制限:乗り換え問題を解決する必要がある

車両制限時期の調整提案

ホーチミン市建設局が意見を求めている草案によると、積載量1トンまでの貨物自動車、特殊車両、トラクターヘッド、トレーラーは、午前6時から9時と午後4時から8時の2つのピーク時間帯に市内中心部への通行が禁止されます。1トンを超える車両の場合、制限時間は午前6時から午後10時までです。

適用範囲は、ドームオイ - レドゥックアイン - レカフィエウ(旧国道1号線) - グエンバンリン - フーミー橋 - ボーチコン - ドンバンコン - マイチトー - ボーグエンザップ - ハノイ高速道路の環状道路内にあります。

現行の規制と比較して、最大の変更点は、管理基準を2.5トンから1トンに引き下げたことである。これは、市内中心部で通常どおり運行している一連の貨物輸送車両がより制限されることを意味する。

ホーチミン市貨物輸送協会のブイ・ヴァン・クアン会長は、回廊路線のトラック制限時間帯を、企業の実際の流通と生産・事業活動に合わせて調整する必要があると提言しました。

クアン氏によると、実際にはホーチミン市のラッシュアワーは主に午後5時から午後7時まで集中しており、この時間帯以降、交通密度は大幅に低下しています。したがって、貨物車両の早期通行を許可することで、輸送企業や生産ユニットが生産性を最適化し、車両が長時間待機しなければならない状況を制限するのに役立ちます。

午前中の時間帯については、協会は締め切り時間を9時から8時30分に調整することを提案しています。わずか30分のずれですが、これは商品の流通活動にとって「ゴールデンタイム」と見なされています。この変更は、工業団地や工場が輸送ルートの配置、生産進捗の確保、商品の受け渡しにおいてより積極的になるのに役立ちます。

電子商取引と迅速な配送の需要が急増する中で、1トン未満のトラックの規制強化も、都心部の配送活動に影響を与えると予測されています。企業は、夜間輸送の便数を増やすか、より小型の車両に切り替えざるを得なくなり、ロジスティクスコストにつながる可能性があります。

交通専門家は、商品の積み替えセンターまたはそれに付随する最新の都市ロジスティクスシステムが必要であると述べています。

通行料金徴収モデルの研究

センゴック協同組合のグエン・ティ・ゴック・チャン理事長は、ほとんどの外国人観光客と団体客は現在29席以上の車を使用していると述べました。一方、ホーチミン市の中心部は、大規模ホテル、博物館、遺跡、有名な観光スポットに集中しています。

「大型車両の中心部への乗り入れを禁止すると、企業は乗客グループを分割して多くの小型車両に分割し、乗り換えさせざるを得なくなります。これにより、車両、燃料、人員のレンタル費用が大幅に増加します」とチャン氏は述べました。

同じ見解で、ホーチミン市旅客自動車輸送協会のレ・チュン・ティン会長は、禁止規定は29席以上のすべてのバスではなく、寝台バスにのみ適用されるべきだと考えています。

ティン氏によると、29人乗り車は現在ホーチミン市で広く使用されており、観光、学生の送迎、団体輸送のニーズに応えています。

「絶対的な禁止の代わりに、市は交通を規制し、収入源を生み出すために、中心部への通行料金徴収モデルを研究することができます」とティン氏は提案しました。制限範囲について、レ・チュン・ティン氏は、中心部のコアエリアにのみ焦点を当てるべきだと考えています。

都市計画の観点から、ホーチミン市の元チーフアーキテクトであるボー・キム・クオン博士は、交通渋滞を緩和し、生活環境を改善するために、市内中心部へのバスとトラックの乗り入れを制限するという方針に同意しました。しかし、彼は、大型車両を制限したいのであれば、市は乗り換え問題を解決する必要があると指摘しました。

「バスの市内中心部への乗り入れを禁止する際、ミエンドン新バスターミナル、ミエンタイバスターミナルなどの主要バスターミナルから市内中心部へのバス、地下鉄、または電気自動車による効果的な乗り換えシステムが必要です」とボー・キム・クオン博士は述べました。

ホーチミン市観光局のレ・チュオン・ヒエン・ホア副局長は、バスの制限は市内中心部をより開放的にし、歩行者空間と夜間経済の発展を促進すると述べました。

同氏によると、ホーチミン市は、グエンフエ通りやブイビエン通りなど、中心部で多くのコミュニティツーリズムモデル、歩行者天国、フードストリート、ナイト文化活動を推進しています。

「大型バスの削減は、都市空間をより開放的にし、歩行者天国や夜間経済活動の発展に有利になるでしょう」とホア氏は述べました。