ハノイ人民委員会のグエン・マン・クエン副委員長は、「市内のサービス品質と公共旅客輸送量を調整し改善するための解決策を提案するための基礎として、バスネットワークの総合評価プロジェクト」の実施に関する計画に署名した。具体的には次のとおりである。
メカニズムとポリシーを構築および完成させるためのソリューション
市人民評議会の決議「大量公共旅客輸送システムの開発を優先すること、バス停、駐車場、その他の自動車の建設と運営への投資を奨励すること、交通システムの管理と運営に高度な技術を適用することに関する市人民評議会決議第07/2019号の第2条第4項c点を修正および補足する」という決議を作成する。
路線ネットワークを調整および合理化し、バス公共交通システムと都市鉄道路線間の接続と乗客の移動を増やすためのソリューション
コミューン、区、および関連単位の人民委員会と連携して、バスのサービスエリアを見直し、調整し、バスのない地域や需要の高い地域（都市部、商業センター、学校、病院、駅、バス停など）に拡大します。
バスネットワーク開発のためのソリューション
2025 年から 2030 年の期間:
都市鉄道路線、バスのない地域、新市街地、国立展示場、博物館などと接続する、電力とグリーンエネルギーを利用したバス路線の開発に重点を置く。
期間 2031 年から 2035 年:
衛星都市の中心部から中心市街地のベルト地帯の中継点までを直結するバス路線を整備します。衛星都市部においては、地元の景勝地や歴史的・文化的遺跡へのフィーダーバス路線や都市接続ルートを整備する。
交通計画に基づいてBRTバス路線と都市鉄道をベースとしたバス路線を整備し、公共交通機関の利用に対する人々の需要を徐々に形成する。
都市部、娯楽センター、将来計画に基づいて形成される新たな機関区（西湖地域の中央機関、キム・クイ公園、パール・シアターなど）を結ぶバス路線を開発する。
バスインフラソリューション
乗客が路線ネットワークに簡単にアクセスし、ネットワーク接続を確保できるように、距離と場所の適合性の観点からすべてのバス停を見直し、合理化します。都市部の鉄道駅、車両駐車場、駐車場の近くにバス停を統合的に配置し、他の種類の公共交通機関 (タクシー、公共自転車など) と接続します。バス停の完全な情報とコーディングにより、バスマップ ソフトウェアでの情報の管理とアクセスが可能になります。
既存のターミナルポイントと乗換ポイントのシステムを刷新し、イメージの同期化、親しみやすさ、乗客の利便性を目指して追加の新しい開発ポイントに投資するための投資を検討および研究します。駐車したり、さまざまな公共交通機関を利用して移動したりできるマルチモーダル接続。都市鉄道2A号線、3号線、BRTバス高速鉄道線の通路沿いにバス停を再配置する。
2026年から2028年にかけてバスシェルターシステムを構築する投資プロジェクトを実施。観光地、観光スポット、または観光客の多い交通機関の近くにある待機所の場所を調べて優先順位を付けます。バス停の案内にQRコードを付けてバス路線情報を提供したり、AIアプリやチャットボックスを統合したり…。
それに加えて、首都のバス車両ブランドを識別するためのソリューションも提供されます。人材の質の向上と経営管理におけるテクノロジーの活用を実現するソリューション。
