アンフージャンクションが高速道路への軸を「解放」
グエン・ヴァン・ビンさん(45歳、トラック運転手)は、現在、地下道を通過するのに約1分しかかからないと述べました。「以前は、ラッシュアワーにはジャンクションを通過するのに約30分かかりました。ラッシュアワーでさえ、赤信号を2回待たなければならず、非常に時間がかかりました」とビンさんは言いました。
ホーチミン市交通委員会のレ・ゴック・フン副委員長によると、アンフーインターチェンジプロジェクトは段階的に運用されています。以前、マイチトー - ドンヴァンコン交差点のHC1-01地下道は2025年6月末に開通しました。N2橋支線(高速道路からマイチトーへの右折)は2025年末に開通しました。
HC1-02地下道の後、残りの橋梁支線は2026年中に完成する予定です。プロジェクト全体が完成すると、地域の通行能力が大幅に向上し、渋滞が緩和されるだけでなく、ロンタイン港と東南部地域の空港の接続にも役立ちます。
ニョンチャック橋、東の玄関口を分担する新しい高速道路
アンフーインターチェンジとともに、2025年8月からホーチミン市環状3号線のニョンチャック橋が開通したことで、ホーチミン市東部からドンナイへの全く新しい移動ルートが開かれました。
この橋のおかげで、ホーチミン市からニョンチャック、ロンタイン、バリア・ブンタウに向かう車は、以前のようにハノイ高速道路、ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路、カットライフェリーにすべて集中する必要がなくなりました。自家用車と小型トラックはニョンチャック橋の方向に割り当てられ、特にテト(旧正月)の帰省や観光のピーク時には、人々の移動がより柔軟になります。
特筆すべきは、ビエンホア-ブンタウ高速道路は、2026年のテト(旧正月)前にドンナイ省を通過する18km区間が開通し、仮運用される予定である。この道路が供用開始されると、長年深刻な過負荷状態にある幹線道路である国道51号線への圧力が大幅に軽減されるだろう。
現在、ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路がビエンホア-ブンタウ高速道路と接続するロンタインジャンクションは、基本的に完成し、運用開始の準備ができています。バリア-ブンタウ地域(現在のホーチミン市)を通過するサブプロジェクトも2025年4月から開通しており、テト(旧正月)前の同期接続を待っています。
西側の玄関口では、ベンルック-ロンタイン高速道路がホーチミン市-チュンルオン高速道路ジャンクションからグエンバンタオジャンクション(ホーチミン市)までの区間を開通し、交通渋滞の緩和に貢献し、テト期間中の国道1号線、グエンバンリン通り、ホーチミン市-チュンルオン高速道路アクセス道路の交通圧力を分担しました。
タンソンニャットT3ターミナル、テト期間中の移動圧力を「緩和」
道路だけでなく、ホーチミン市の航空交通も、タンソンニャット空港のターミナルT3が2025年4月19日に正式に開通したことで大きな変化を遂げました。
総投資額11兆ドン以上で、T3ターミナルは年間2000万人の乗客処理能力を持ち、国内最大の国内ターミナルであり、タンソンニャット空港の総運用能力を年間5000万人の乗客に引き上げます。
現在、ベトナム航空、パシフィック航空、バスコ、バンブーエアウェイズ、ベトトラベル航空はすべての運航をT3ターミナルに移転し、ベトジェットエアのみがT1ターミナルで運航しています。そのおかげで、今年のテト(旧正月)は、例年のように手続きを待つために乗客が押し合いへし合い、長い列を作る光景はなくなることが期待されています。
空港の外では、チャン・クオック・ホアン通りとコンホア通りを6車線で結ぶ道路が開通し、T3ターミナルに直接接続されています。車両はチュオンソン通りに集中しなくなり、空港周辺地域への圧力が大幅に軽減されました。
交通整理を積極的に行い、公共交通機関を増やす
ホーチミン市建設局の代表者は、交通警察部隊が玄関口に「待機」し、交通量が急増した場合に、交通整理を調整し、レーンを柔軟に開閉できるように準備すると述べました。規制は早期かつ遠隔地から実施され、交通渋滞が長引いてから対処されます。
市内中心部では、公共旅客輸送ユニットもテト期間中のサービス能力を強化しています。メトロ1号線はピーク時に便数を増やし、乗り換えバスシステムと組み合わせることで、人々がバスターミナルや駅にアクセスしやすくなり、自家用車が中心部に集中するのを防ぎます。
