大きな利点だが、課題も大きい
高速鉄道路線は、乗客駅23駅と貨物駅5駅で構成されています。その中で、ビンディン省は、Bong Son(ホアイニョン市)とDieu Tri(トゥー Phuoc県)に2つの駅を配置する予定です。これは、多くの地域と比較してまれな利点であり、プロジェクトが稼働するにつれて、交通インフラ、ロジスティクス、都市、観光の力強い発展を促進する機会を開きます。
しかし、レビューを通じて、ビン・ディン州は、ディュー・トライステーションの計画の場所が、プオック・ア・コミューン（TUY PHUOC地区）を介して存在する北と南の高速道路ルートと重複するリスクがあることを発見しました。 Hoai Son CommuneからHoai Hao Ward（Hoai Nhon Town）までのセクションは、既存の住宅地に影響を与えることも決意しており、第三国定住地域は使用されており、1961年にベトナム政府の本部の襲撃などの多くの歴史的サイトが使用されています。
それに加えて、ビンディン省とGia Lai省が間もなく新しいGia Lai省に「別々の家」になる状況でのプロジェクトの実施も、特に計画面で多くの課題を提起しています。なぜなら、行政境界が変更されると、2つの地域の空間、都市、工業、交通の開発計画システム全体が、時代遅れにならないように、調整、刷新を余儀なくされるからです。計画がタイムリーに調整されない場合、プロジェクトの進捗、規模、および実施コストに影響を与える可能性があります。
用地取得作業は、路線全体が12万人以上の再定住に影響を与えるプロジェクトの大きな課題の1つです。
ビンディン省では、多くの地域で人口密度が高いため、移転は複雑になると予測されており、合理的な支援、補償計画がない場合、苦情が発生しやすい。
鉄道が地域計画を破らないでください
合併後、新しいGia Lai省は、南北軸と東西回廊に特に重要な位置を占める省となり、中部および西 Nguyen の沿岸地域間の接続の中心地になるのに十分な条件を備えた土地となるでしょう。
高速鉄道路線は、旅客輸送能力を向上させ、道路の負荷を軽減し、海から高原まで続く工業・サービス・都市開発の軸を作り出すのに役立ちます。路線周辺および駅周辺の不動産は、投資の魅力的な場所となり、地域の経済成長を促進します。
しかし、綿密な調査、評価が行われなければ、建設プロセスは既存の住宅地を破壊し、史跡を侵害し、人々の生活に影響を与える可能性があります。省の合併の状況において、旧および新管理部門間の連携も、重複、権限の不一致、プロジェクトの進捗に影響を与える危険性を秘めています。
ビン・ディンはすぐに問題を見て、駅の場所と北 - サウスエクスプレスウェイの間に重複する状況を取り除くために建設省を速やかに提案しました。国家の歴史的サイトに対するプロジェクトの影響の具体的な評価。プロジェクトの実装の進行を確実にするために、東部の南北高速道路プロジェクトに適用される特定のメカニズムと政策を適用するよう政府を提案します。
障害を取り除くための提言に加えて、ビンディン省は、高速鉄道との同期を確保するために省計画を包括的に見直しる必要があります。プロジェクトが通過する土地利用計画、区画もタイムリーに更新され、既存のプロジェクトとの重複を避ける必要があります。特に、Gia Laiとの合併の状況ではそうです。
路線は、用地取得費用を削減し、住民への影響を制限するために、住民に有利な地形の地域を優先する必要があります。国民との対話と意見聴取を強化し、合意を形成し、苦情の発生を避けるためには必要です。
