ホーチミン市の交通と産業空間を再構築

Sơn Hà |

専門家によると、合併後のホーチミン市のスーパー都市が地域および国家の発展の原動力となるためには、現在の喫緊の要請は、現代的で同期的な交通システムを再構築し、工業空間を連携、持続可能な方向に再構築することです。

新しい交通地図が必要

ゴー・ヴィエット・ナム・ソン博士、建築家は、ホーチミン市が合併すると、計画の状況が完全に変化し、「新しい交通地図」が必要になると述べました。彼は、労力を費やしても、市は新しい状況に適応するために、既存の計画全体を見直し、調整する必要があると述べました。

Son氏は、Can Gioが国際輸送港として提案される前に引用しました。ただし、統合後、CAI MEP -THI VAIおよびCAN GIOポートクラスターを大規模な国際港湾チェーンに発展させる必要があります。

「この2つの港を結ぶ橋を建設するだけで、Can Gioは単なる輸送港ではなく、ビンズオン、Thu Duc、Dong Nai、Ba Ria - Vung Tauの工業団地に直接サービスを提供する」とソン氏は分析した。

これには、道路上のコンテナトラックを削減し、Vung Tau -Can Gioを結ぶ追加の橋がある場合、近代的な海洋都市チェーンを形成するために、高速道路、鉄道、水路などのマルチメディア接続インフラストラクチャが必要です。

ソン氏によると、将来のホーチミン市の構造は、2つのキー軸を中心に展開しています。東西の水平軸:ビン・デュオン(高都市部、気候変動適応)からホーチミン市とトゥー・ドゥック(金融、技術、トレーニングセンター)のセンター、その後、ホーチミン市からバンタウと缶ジョジオに続く海洋経済、ロジスティクス、ツーリズムの戦略的回廊になります。北 - 南垂直軸:ホーチミン市(国家戦略的ノードポイント)を通過し、中央地域の主要な経済地域とハノイの首都を結びつける、プーコック、メコンデルタから伸びます。

「これら2つの軸はホーチミン市で交差しており、ここを国家戦略インフラストラクチャのターゲットポイントに変えます。ここでは、高速鉄道、高速鉄道、近代的な水路、航空輸送システムへの投資に集中する必要があります。今後10年間で、最大の優先事項は高速道路と環状道路のネットワークを完成させること、その後、高速鉄道と航空輸送に移行することです」とソン氏は強調しました。

産業空間の再構築

交通だけでなく、専門家は産業分野も「再構築」する必要があると指摘しています。

博士号Tran du Lich-諮問委員会の議長は決議98分析を実施しました。BinhDuongは現在24,000ヘクタールの産業およびサービスランドを持っています。

「疑問は、古い計画を維持すべきか、分散、重複を避けるために再構築すべきかということです。断片化するのではなく、産業生産空間を地域間連携の方向に再配置する戦略は明らかに必要です」とチャン・ドゥ・クイック氏は問題を提起しました。

合併後、ホーチミン市の工業団地、輸出加工区の数は17区画から66区画に増加し、包括的な再構築の機会が開かれ、高い付加価値を目指す。

ホーチミン市輸出加工区および工業団地管理委員会のレ・ヴァン・ティン委員長は、「新しい構造では、中心部はハイテクと質の高いサービス開発を優先します。多くの一般労働者を使用する工業団地は、新しい土地計画に関連付けられ、近代的な工業団地を形成し、質の高い人材を誘致します」と述べました。

Thinh氏によると、地域連携は、各地域の利点を最大限に活用するでしょう。ホーチミン市はサービス、人材の中心地です。バリャ・ブンタウは港湾が強力です。ビンズオンには工業用地と豊富な労働力があります。

Sơn Hà
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