2025年3月に着工するサイゴン川を渡る歩道橋は、バーソン橋とサイゴン川トンネルの間に位置し、ホーチミン市の中心部とトゥーティエム新都市部を結んでいます。
2026年5月、ホーチミン市人民委員会の指導者はプロジェクトを視察した際、各部門に対し、人員と設備を集中させ、9月2日の建国記念日に工事を確実に完了させるよう要請しました。
しかし、8月25日、投資家のNutifoodによると、専用バージが予定された時間内に引き渡すことができないため、8月末までのメインスパンの曳航、連結、および技術的な開通計画は調整する必要があります。
当初の計画では、長さ187m、重さ約1,350トンのメインスパンと、約1,700トンのベースシステムが、旧バリア・ブンタウ地区のドンシュエン工業団地からホーチミン市に建設された2つの橋台に曳航される予定でした。
メインスパン複合体と支柱システムの総重量は約3,000トンです。船舶密度の高い海上ルートでの大型構造物の輸送には、調整、曳航、および厳格な安全確保の計画が必要です。
潮汐、水位の要因に加えて、輸送計画は、特殊なサイズと積載量を持つバージの種類にも依存します。現在、全国でこの要件を満たす船舶は2隻しかなく、そのうちの1隻はチュンナムS05バージです。
バージ船のサプライヤーであるVietrantimexの代表者は、チュンナムS05は主要な石油・ガスプロジェクトにサービスを提供していると述べました。海上の悪天候により、鉱山での荷降ろしプロセスが遅くなり、歩道橋プロジェクトへのバージ船の引き渡し時期が遅れています。
そのため、メインスパンの曳航、連結、技術的な開通は、9月2日の建国記念日に間に合うように実施できませんでした。
Nutifoodは、建設ユニットと協力して、人員、設備、技術計画を積極的に準備していると述べました。バージが引き渡されるとすぐに、遅延時間を短縮し、全体的な進捗への影響を制限するために、主要なタグボートの曳航作業が開始されます。
歩道橋は、南部の特徴であるニッパヤシの葉のイメージで設計されており、伝統的な特徴と現代的な建築を組み合わせ、ホーチミン市の中心部を際立たせています。
プロジェクトにはオープンスペースがあり、歩行者の視界と換気を向上させます。同時に、自転車、障害者用のレーンが配置され、緊急時には救急車に対応できます。
空間的な鋼鉄アーチ構造を持つこの設計は、ベトナムで初めて適用され、ユニークな歩道橋の1つになることが期待されています。
設計プロセスにおいて、チョダイとタカシ・ニワ・アーキテクツのコンソーシアム、およびチョダイ・キソジバン・ベトナムは、プロジェクトの安全性を確保し、美的要件を満たすために、風、地震、船舶衝突などの要素を計算しました。
完成すると、橋はサイゴン川の両岸間の移動ニーズを満たすだけでなく、新しい公共空間となり、水上景観へのアクセスを増やし、ホーチミン市中心部に新たなハイライトを加えることが期待されています。
