成長の原動力を生み出すために「ボトルネック」を取り除く
長年にわたり、交通は常にディエンビエンの飛躍を阻む最大のボトルネックでした。農業における多くの潜在力と利点を持っているにもかかわらず、危険な峠道を通る輸送コストは製品のコストを押し上げ、競争力を低下させています。
それに伴い、観光の潜在力もまだ発揮されていません。ディエンビエンフー戦場遺跡群と雄大な景観システムがあるにもかかわらず、ハノイから陸路で移動するのに10時間以上かかるため、地元は季節観光客のみを受け入れる状況に苦しんでいます。
したがって、交通インフラのボトルネックを解消することは、常にディエンビエン省の指導者世代が苦慮している問題です。長年の待ち望んだ末、ソンラ-ディエンビエン高速道路のコンポーネントプロジェクト1が、先月5月末に正式に起工式が行われ、人々は非常に興奮し、期待しています。
ソンラからディエンビエンまでを結ぶ全長48.3kmの第1期高速道路は、単なる大規模な交通プロジェクトではなく、何万人もの人々の生活と未来でもあります。
路線沿いの用地取得の進捗を加速させている地点では、タイ族とモン族の人々の顔に期待がはっきりと表れている。
ムオンランコミューンのラオ村の住民であるロ・ヴァン・クアン氏は、「長年にわたり、村人は道路が遠いため、食料を生産することが困難でした。新しい高速道路があり、コンテナ車が平野部に急いで走り、農産物が腐ることを恐れず、人々の生活は間違いなく豊かになるでしょう」と述べました。
農民だけでなく、国内の旅行会社も息を呑んで待っています。首都からディエンビエンまでの陸路での移動時間が半分に短縮されると、ディエンビエンはもはや「年に一度」の目的地ではなくなります。
ディエンビエンフー戦勝記念日に加えて、ここは平野部の観光客にとって週末の休暇の常連の選択肢となるでしょう。
ラオスと中国へのロジスティクスへの扉を開く
ソンラ-ディエンビエン高速道路プロジェクトの規模は、国内の視点にとどまりません。戦略地図上を見ると、ディエンビエンはラオスと中国の両国と400km以上の国境を共有する唯一の省です。
高速道路プロジェクトは完成後、東西経済回廊の貿易ゲートウェイであるタイチャン国際国境ゲートに直接接続されます。
インフラの円滑化により、ディエンビエンは貨物輸送(ロジスティクス)の中心地となるでしょう。ベトナム北部と中国南西部の州からの貨物は、ディエンビエンを経由してラオスに渡るか、タイ北東部に直接接続することができます。
これは、ディエンビエン省が大規模な企業グループを誘致し、工業団地や国境ロジスティクス倉庫の建設に資金を投入する絶好の機会です。
大規模プロジェクトは大きな機会を開きますが、ディエンビエン省政府の肩にも小さくない課題を突きつけます。プロジェクトの影響を受ける少数民族の人々のための用地取得、再定住の手配、安定した社会保障の確保という課題は、高い理解と合意によって実行する必要があります。
それに加えて、都市化の波が押し寄せるにつれて、先住民の文化的アイデンティティを維持し、原生林生態系を保護することも、慎重なステップが必要です。
戦略的な高速道路を基盤としたインフラストラクチャのブレイクスルーの機会に直面して、ディエンビエンの人々は、歴史的価値が豊かであるだけでなく、グリーン経済の中核であり、北西部地域全体の地域諸国とつながる未来について完全に自信を持つ権利があります。
