困難な地域に原動力を与えることを期待
建設省が公布したばかりの決定によると、2021年から2030年の期間に、全国は既存の空港を維持、管理、投資、効果的に活用し、同時に36の空港を含むシステムを計画します。
今回の計画に追加された空港には、ニンビン、ザービン、ヴァンフォン、ライチャウ、バックロンヴィ、マンデン、ファンティエットが含まれます。計算によると、2030年までの空港システムの総設計容量は年間約2億4914万人の乗客に達し、総投資資本需要は約577兆5720億ドンです。
北部山岳地帯の省にとって、空港の追加は、交通接続能力を改善し、種類を多様化し、移動時間を短縮し、投資誘致の条件を作り出すことが期待されています...
投資誘致、効果的な活用の課題
しかし、計画から実際の展開まで、依然として多くの課題があります。サパ空港(ラオカイ)プロジェクトは、山岳地帯の空港プロジェクトに対する投資家の誘致における困難の典型的な例です。
このプロジェクトは、2021年から官民パートナーシップ(PPP)形式での投資方針が首相によって承認され、規模は371ヘクタール、総投資額は約7兆ドン、初期段階での処理能力は年間約300万人の乗客です。
用地取得作業は基本的に完了しましたが、入札が何度も行われたにもかかわらず、要件を満たす投資家を選定できなかったため、プロジェクトはまだ開始できません。
投資方針が承認されてから約5年後、プロジェクトはまだ建設段階に入ることができていません。承認された計画によると、実施期間は50年間で、建設期間は4年間、投資回収期間は46年間です。しかし、投資家の探索が依然として最大のボトルネックです。
グエン・ヴァン・タンさん(バオハコミューン在住)は、「私たちはサパ空港プロジェクトについて何年も前から聞いてきました。しかし、長年にわたり、住民が建設のために家と土地を引き渡すことに同意した後、今日まで何の動きもありません」と語りました。
タンさんによると、用地取得が順調に進んでいることは、コミューンの人々の支持を示しています。したがって、住民は、経済発展の安定を生み出すために、プロジェクトの進捗を加速することを望んでいます。
ラオカイ省交通建設投資プロジェクト管理委員会の代表者は、地方自治体は引き続き省庁と協力して、十分な能力を持つ投資家を探し、プロジェクトが近い将来に実施されることを期待していると述べました。
資金調達の難しさだけでなく、投資後の運用効率も検討する必要がある問題です。北西部地域では、ディエンビエン空港 - アップグレードを完了して運用を開始した唯一の空港 - は、現在も設計能力を十分に発揮できていません。
空港は現在、主にディエンビエン - ハノイ間の往復路線を1日に約1便の頻度で運航しています。一部の週末には夜間便が追加されています。この事実は、この地域の航空輸送需要が依然として控えめであり、一方、航空市場全体は均等に回復していないことを示しています。
専門家によると、山岳地帯の省への空港投資は、輸送ニーズ、経済社会発展の可能性、観光、国防・安全保障の要件、救助・救難、自然条件、空域、地形、気象条件、既存の空港との距離など、多くの基準に基づいて検討する必要があります。空港システムの拡張計画は、困難な地域にさらなる発展の余地を生み出すことが期待されています。しかし、プロジェクトを効果的にするためには、計画に加えて、実行可能な資源動員計画、運用効率の確保が必要です。
