計画の調整は喫緊の課題です。
ホーチミン市人民委員会は、ホーチミン市開発研究所を、2026年11月30日までに提出と承認を完了することを目標に、都市の全体計画の策定を主導する機関として任命しました。
この計画は、経済社会、人口、人口分布、土地利用から都市および農村システムまでの要素を包括的に評価します。それに基づいて、市は成長シナリオを構築し、地域連携における最適な開発計画を選択すると同時に、短期、中期、長期的な目標を特定します。
ホーチミン市開発研究所都市管理研究室副室長のファム・トラン・ハイ建築家によると、全体計画は、開発空間の再構築、地域間交通インフラの接続、インフラ構造の同期化、投資配分という3つの戦略的柱に基づいている必要があります。
その中で、開発空間の再構築は、以前のばらばらな計画区域を再編し、統一された開発区域を形成し、港湾や工業団地間の相互競争を避ける必要があります。たとえば、ビンチャイン地区は、工業開発を縮小し、以前のビンズオンやバリア・ブンタウなどのより広い余地を持つ地域に移転することができます。
インフラ接続に関しては、市はホーチミン市、ビンズオン省、ブンタウ省間の都市鉄道システムの接続に重点を置き、同時にブンタウ - カンゾー - ホーチミン市中心部 - ドンナイ間の接続路線を調整および追加し、以前の計画のようなばらばらな状況を回避します。
さらに、全体計画では、合併前の3つの地方自治体の優先プロジェクトリスト全体を見直し、環状道路や接続軸などの優先レベルを引き上げる必要があるグループと、行政センター、駅、工業団地などの緊急性を再検討する必要があるグループの2つのグループに分類します。
現在、ホーチミン市には、都市レベルの計画、一般計画、地方レベルの計画の3つの計画クラスがあります。これらの計画クラスは、重複や矛盾を避けるために、厳密にレビューおよび統合されます。
局所的ではなく、連携思考が必要
科学博士、建築家のゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏は、広大な空間と近代的なインフラシステムが、ビンズオン省とバリア・ブンタウ省の合併後のホーチミン市の発展に絶好の機会を生み出していると述べています。ナム・ソン氏によると、以前はホーチミン市、ドンナイ省、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省で構成されていた「四角形」地域は、常に東南部地域と全国で最も潜在力のある地域であり、高い予算貢献、優れたインフラ、大きな収入を得ています。
ビンズオン省には国内最大の鉄道駅であるソンタン駅があります。ドンナイ省にはロンタイン空港があります。バリア・ブンタウ省には近代的なティヴァイ・カイメップ港湾群があります。ホーチミン市は地域の経済・金融の中心地です。
合併により、ホーチミン市はかつてない「第一」の利点を獲得し、全く新しい経済と都市の課題を計算するための条件が整いました。以前は、ホーチミン市の多中心都市計画は、地域間の限定的な連携、特にカンゾー地区が生物圏保護区としての位置であり、生産とサービスの連携が少なかったことに依存していました。
現在、バリア・ブンタウ省では、港湾接続はまったく異なります。カンゾー港は、短い橋を渡ってティヴァイ-カイメップ複合施設と接続できます。ビンズオン省は、ソンタン駅からティヴァイ-カイメップまで鉄道を接続し、ソンタン-ティヴァイ-カイメップ-カンゾー複合施設を形成し、カンゾーの金と銀の海の森林の潜在力を活用します。
都市連携も、メトロ1号線(ベンタイン-スオイティエン)に依存することはなくなり、ホーチミン市内中心部からビンズオン新都市、そしてブンタウまで拡大でき、重要な生命線となる可能性があります。高い地形を持つビンズオンは、持続可能な都市開発、低価格住宅、気候変動への適応に有利です。
ゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏によると、新しい計画は、局所的ではなく、地域連携の考え方が必要です。タイニン省とドンナイ省は、海はありませんが、ASEAN経済回廊を結ぶ重要なリンクである国際国境ゲートを所有しています。ドンナイ省との接続軸は、地域連携を強化し、東南部地域に経済的および社会的に優れた利点をもたらします。ソン氏は、ホーチミン市は、新しい要素を評価および効果的に活用し、開発機会を最大限に活用するために、計画を早期に調整する必要があると強調しました。
