12月14日、クイニョン～プレイク高速道路プロジェクトの建設を展開するため、ザライ省人民委員会は、プロジェクトがスケジュールどおりに質の高いもので実施されることを保証するために、入札パッケージを分割する際の多くの原則と、十分な能力と経験を持つ請負業者を選択するための基準を概説した。
プロジェクト管理委員会の提言によると、建設工事パッケージは約10〜22kmの範囲で分割されることが提案されており、各パッケージの価値は2兆から5兆5000億ドンと予想されています。
全高速道路は全長約125kmで、3つの構成プロジェクトに分割され、8つの建設入札パッケージに分類される予定です。
具体的には、コンポーネント1プロジェクト(Km0+000からKm22+000まで)は、総額約4兆5500億ドンの2つの建設入札パッケージに分割されることが提案されています。
プロジェクトセクター2(Km22+000からKm90+000まで)は、4つの入札パッケージに分割される予定で、建設総額は約18兆5200億ドンです。
構成プロジェクト3(Km90+000からKm125+000まで)の建設投資額は約6兆8900億ドンで、主要な2つの入札パッケージに分割されています。
さらに、省人民委員会は、建設請負業者の選定基準の付録も発行しました。その中には、能力と経験に関する要件が含まれています。請負業者は、特に特殊な技術要件を持つトンネルや橋の項目を含む建設契約を実施する経験が必要です。
設備、機械については、請負業者は有効な検査証明書を所持しており、現行の建設基準、規制を完全に満たしている必要があります。
実験室と現場は、必要な実験設備を十分に配置し、有効な検査証明書を取得する必要があります。
請負業者が入札書類の要件を満たす代替機器を持っていない場合、請負業者は規定に従って除外されます。
これに先立ち、ザライ省人民委員会委員長は、アンケー峠を通過する区間であるクイニョン～プレイク高速道路建設のための投資プロジェクトのルートを調整することに同意した。
路線方向の調整により、高速道路プロジェクトの長さが約1km増加し、用地取得量が約10ヘクタール増加しました。
しかし、Gia Lai省の関係機関は、この計画には多くの利点があると評価しています。それは、トンネルの数を2つから1つに減らすこと、特殊構造の橋の長さを減らすこと(2 148mと比較してさらに552m)、および平均坂道幅を小さくすることです。そのおかげで、建設費は約1兆8440億ドン削減される予定です。
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