メトロ1号線
2012年8月に着工したメトロ1号線(Ben Thanh - Suoi Tien)は、全長約20km、総投資額43兆7000億ドン、ホーチミン市の最初の都市鉄道路線です。
12年間の建設期間を経て、メトロ1号線は2024年末に正式に運行を開始し、都市の近代的な公共交通インフラ開発における転換点となります。
メトロ路線は中心部と東の玄関口を結んでいます。地下駅は3つ(ベンタイン、市庁舎、バソン)、高架駅は11駅あります。
平均して、路線は1日に約53 000人の乗客に対応し、ピーク時には1時間あたり約7 500人の乗客に達し、合計約1400万人の乗客が利用しました。
T3タンソンニャット駅
2年以上の建設期間を経て、T3タンソンニャット駅は2025年4月19日に正式に開通し、2ヶ月遅れた進捗を達成しました。
年間2000万人の乗客に対応できる規模を持つT3駅は、タンソンニャット空港の総稼働率を年間5 000万人に引き上げ、ベトナム最大の国内ターミナルになりました。
プロジェクトの総投資額は約11兆ドンで、ベトナム空港総公社(ACV)が投資主です。
現在、ベトナム航空、パシフィック航空、バボウ航空、ビエトラベイ航空、ヴィエトラベイ航空はすべてT3ターミナルに運航を移行し、ベトジェットエアはT1ターミナルで運行を継続している。
Tran Quoc Hoanを接続する道路-Cong Hoa
T3駅との同期運用のために、2025年4月、ホーチミン市はチャン・クオック・ホアン - コミホア間の道路を開通させました。
これは、総投資額4兆8000億ドン以上の重点プロジェクトであり、全長4km、幅29〜48m、6車線規模です。
この路線は、T3駅を直接接続するのに役立ち、同時に、以前の唯一の空港入り口であるチュオンソン道路の独角的な側面を破壊します。
路線には、駅前とホアン・ヴァン・トゥ公園を通過するトンネルがあり、国内最大の空港玄関口地域での交通渋滞を大幅に緩和するのに役立ちます。
Nguyen van Linh Underground Tunnel -nguyen huu tho
南地域の最大の交差点の1つであり、2つの幹線道路が交差する場所であるNguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho道路は、かつて交通渋滞の「ホットスポット」でした。
2020年、ホーチミン市は、グエン・ヴァン・リン大通りの両側に並行して2つのトンネルを建設する地下トンネルプロジェクトを開始しました。各トンネルは長さ456m、3車線、円形の円筒形と地上の回廊があります。
プロジェクトの総投資額は830億ドンで、2024年末に完成する予定で、建設が開始されたことで、特に南部地域とヒエップフック港湾への大型輸送車両の交通渋滞が大幅に緩和されました。
Ba Son Bridge
2022年4月に完成予定のBa Son橋(以前はThu Thiem 20橋)は、全長約1.5km、全幅6車線、総投資額3兆1000億ドンです。
橋には、高さ113 mの塔があるモダンなケーブルに固定されたデザインがあり、ドラゴンの頭は木ティエムに向かって届きます。これは、新しい都市部の動的な発達を象徴しています。
Ba Son Bridgeは、既存のセンターからThu Thiem New Urban Areaへのより直接的な接続を開き、Ton Duc Thang、Nguyen Huu Canh、Le Thanh Tonルートの負荷を減らしました。
一連の「腐った」橋の復活
2020年から2025年の任期は、長年未完成だった多くの橋を「復活」させるためのホーチミン市の大きな努力の証でもあります。
東部では、Do Xuan Hop通りのNam Ly橋が2024年10月に開通しました。8年以上の待ち時間を経て、総額730億ドンのプロジェクトで、2016年に着工し、用地問題で4年間工事を停止した後、現在完成し、Do Xuan Hop通りの大きな渋滞点を解消しています。
また、この地域では、Tac川を渡るLong Dai橋(投資額3450億ドン)が2017年に着工し、2023年末に開通し、Long Phuoc cu laoの住民が10kmも移動する必要がなくなりました。
南部では、Le Van Luong通りのLong Kieng橋が承認されてから23年、5年間の建設を経て、投資額589億ドンで2023年9月に完成しました。
同様に、Phuoc Long橋(総額7500億ドン)はPham Huu Lau通りで2024年12月に開通し、南区の交通渋滞緩和と都市景観の改善に貢献しました。
西向きでは、投資額4900億ドン以上のタンキー-タンクイ橋も、8年間の中断を経て、2025年1月に正式に開通しました。
