政府局は、2025年7月28日付の公式の手紙No. 7003/VPCP-CNを発行しました。政治局のメンバーの指導を伝え、48グリーンベイタウタウからの穴を処理するためのソリューションを提案する副首相Nguyen Hoa Binh。
これに先立ち、政府電子情報ポータルは、指示、運営に関連する情報、報道機関、世論に関する報告書を発表しました。その中には、「Vinh Xanh 58号沈没事故からの抜け穴」に関する情報のまとめが含まれています。
それによると、Vinh Xanh船は基準よりも高い設計でしたが、自動救急信号を発する機器がなく、監視機関は船がGPSを遮断されたときに早期に発見できませんでした。7月19日午後2時05分までに、船はGPS接続を失いました。墜落した船の位置はトゥアンチャウ埠頭から1km以上、陸地から3km離れています。
7月20日の午後の会議で、クアンニン州の軍事司令部の政治委員会 - 15:30 PMは、2時間の事件が発生し、10分間の救助列車を現場に配備した後、午後1時30分にあると述べました。
Lux GroupのCEOであるPham Ha氏は、GPS信号を失った場合、船長は管理機関に警告を発する2つの方法があり、ヘッドホン経由で信号を送信するか、運転席のそばに自動AIS識別システムボタンを押すことであると述べています。
予期せぬ事故に遭遇した場合、船長または乗組員が対応できなければ、自動警告メカニズムはありません。これは観光船の設計における抜け穴です。同時に、湾岸の船舶には、雷雨への対処方法に関する一般的なガイダンスや基準がありません。
船が港を出たとき、天候が突然変化し、対応する時間がない場合、ベトナムが行っているような6時間ごとの定期ニュースは不十分です。リアルタイムの海洋予報システム(米国のウェイトウェイトWebなど)、沿岸レーダー、波測定装置、衛星データ、人工知能を使用して、特定の地域をシミュレートおよび警告する必要があります。
情報は国際的に標準化され、理解しやすく、モバイルアプリケーション、VHFラジオから船上の画面まで、多プラットフォームで伝達される必要があります。
上記の問題について、グエン・ホア・ビン副首相の指示を実行するために、政府官房は上記の記事を建設省に転送し、管理ソリューションを提案します。2025年8月15日までに首相に報告します。
