1月6日午後、チャン・ホン・ハー副首相 - 国家交通安全委員会(ATGT)委員長 - は、2025年の交通安全秩序(TTATGT)確保活動の総括会議、2026年の方向性と任務、全国34省・市へのオンライン接続を主宰しました。
会議の結論として、チャン・ホン・ハー副首相は、交通秩序と安全の確保は、一般的な意見交換にとどまらず、具体的な行動、具体的な発言から行動へと移行し、すぐにできることと、より強力なメカニズムと組織モデルの構築の要件に関連して長期的に計算する必要があることを明確にしなければならないと強調しました。
交通安全指標は年々低下傾向にあるが、死傷者数の絶対数は依然として非常に憂慮すべき水準にある。一部の地域では、死者数が人口10万人あたり14〜15人を超え、痛ましい数字である。
最近の多くの事故は、車両と検査・改造作業の両方に関連しているとコメントし、副首相は建設省に対し、車両の検査・技術安全評価作業を包括的に見直しるよう要請しました。
「基準と規制の努力、改善、調整はありましたが、まだ十分ではなく、より明確な計画が必要です」と副首相は述べました。
インフラに関しては、政府指導者は、特に鉄道と道路の間の交差点のブラックポイントと抜け道の問題が長年指摘されており、現在、約70%しか処理されていないと強調しました。副首相は、建設省と財務省に対し、2026年にこれらの直接的な原因を100%処理するという目標を設定するよう求めました。
国道、省道、農村道路については、建設省が各種類の道路の安全基準を研究・公布し、速度を明確にし、交差点を組織し、農村道路を歩行者専用道路と見なさないようにします。見直しは2026年第2四半期中に完了する必要があります。
同時に、建設省は都市設計と交通インフラにおけるアプローチを変更し、安全を中心的な基準とし、公共交通機関とグリーン交通の開発を優先する必要があります。
さまざまな速度の車両を分離する方向でインフラを組織し、すべての種類の道路とすべての種類の車両が技術的安全基準を満たしていることを保証し、それによって交通衝突と事故を減らします。
副首相は、公安省に対し、旅客・貨物輸送事業の車両管理キャンペーンを主導するよう指示しました。運転手、事業主、車両、管理業務、インフラ条件、特に長距離路線での休憩所やロジスティクスの不足など、違反の原因を明らかにします。
教育訓練省は、学校内で具体的な交通法規教育プログラムを策定します。家族と学校を組み合わせます。違反が発生した場合、校長が責任を負います。電動自転車、バイクに乗る生徒は、理論と実践の両方で教育、指導を受けなければなりません。
副首相は、アルコール濃度の管理、アルコール濃度のある車両を運転する行為を危険な行為、犯罪と見なすことを強調しました。車両を運転する人の90%が違反しないように努力することを要求しました。
2026年の交通事故削減目標について、副首相は地方自治体に対し、定量指標で登録するよう求めました。2025年と比較して最低50%削減する。50%削減した地方自治体は、より高い目標を設定する必要があります。
