イランでの紛争、ホルムズ海峡の閉鎖、紅海での緊張は、世界の海上輸送ルートを大きく変え、アフリカを商品の流通の新たな重要な中継地点にしています。
海事およびロジスティクス情報筋によると、かつて紅海を通過した貨物量の約70%が、南アフリカ南部のハオボン岬を迂回しました。このルートを通過する商船の量は3年間で3倍以上に増加しましたが、バブ・アル・マンデブ海峡を通過する活動は半分以上に減少しました。
イラン紛争の状況下で、紅海線を避けることがより一般的になっています。船は現在、ヨーロッパと地中海に向かう前に、アフリカ東海岸沿いを航行しています。
中断はまた、代替輸送回廊の形成を促進しました。サウジアラビアのジェッダ港は、新しい積み替えセンターとして浮上し、そこでは商品がスエズ運河を経由して船で輸送され、その後、シャルジャ、バーレーン、クウェートなどの地点まで陸路で輸送されました。しかし、過負荷が発生し、荷降ろし待ち時間が大幅に増加しました。
オマーンのソハール港やアラブ首長国連邦のコルフカカン港やフジャイラ港など、ホルムズ海峡外のいくつかの港も使用されており、貨物の流れを維持するために陸路で接続されています。ヨルダンのアカバ港はイラクへの貨物の中継地点となり、トルコ経由の回廊は同国北部への輸送を支援しています。
ルートの変更により、アジアとヨーロッパ間の輸送時間は平均2週間延長され、燃料消費量が増加し、頻度を維持するために列車がさらに必要になったため、コストが増加しました。40フィートコンテナの輸送コストは、前年同期比で14%増加しました。
一部のアフリカの港湾では活動が増加しているが、エジプトはスエズ運河からの収益が大幅に減少し、2024年には70億米ドルを失い、大きな損害を被った。
