米空軍の航空輸送司令部(AMC)は、2022年から2024年の期間にKC-46Aペガサス給油機に関連する3件の事故の調査結果を発表しました。損害額は約2300万米ドルと推定されています。事故はすべて、給油機から燃料を受け取る必要のある航空機に閉じ込められたり、分離していなかったりした状況から発生しました。
最初の事件は2022年10月に発生しました。KC-46AがF-15E戦闘機に燃料を供給したときです。制御システムの制御の制御不能により、給油が必要な燃料が給油口に詰まっており、その後、KC-46Aの後部に強く突っ込みました。2機の航空機のパイロット間の連携ミスにより、状況はさらに深刻になり、830万米ドル以上の損害が発生しました。
1ヶ月後、KC-46AがF-22A戦闘機に燃料補給を行ったところ、同様の事故が再発しました。燃料補給が必要なため、損傷がひどく修理できず、103 000米ドル以上の損失を引き起こしました。
最も深刻な事故は2024年8月に発生しました。KC-46Aの給油が必要なとき、F-15E航空機がF-15E航空機に挟まれ、急ブレーキをかけ、給油機の尾翼に衝突しました。噴煙はひどく損傷し、部分的に分離し、カリフォルニア州サンタマリアの近くの田んぼに墜落しました。損害額は1400万米ドル以上と推定されています。報告書は、原因は乗務員の操作ミスとF-15Eの接近が速すぎ
最新の事故である7月8日もKC-46Aに関連しており、燃料補給が必要な際、半分以上が骨折し、金属部分が破損し、航空機は調査のためにセイモール・ジョンソン基地に避難せざるを得なくなりました。
KC-46A航空機は、1950年代から運用されていたKC-135を置き換えるためにボーイング767シリーズから開発されました。約750億米ドルのプロジェクトは、頻繁に故障、遅延、価格競争に見舞われました。米空軍は、多くの技術的な欠陥がまだ修正されていないにもかかわらず、平均1億6000万米ドルで179機のKC-46Aを発注し、2019年から運用を開始しました。
KC-46Aの制御および給油装置システムは、深刻な弱点と評価されています。直接観察なしに給油装置を制御できるリモート監視システムの完成は、計画より3年遅れており、2027年半ばまでに完了するのが困難です。
