業界の情報源と海上輸送データによると、UAEとその顧客は最近、イランの攻撃の危険を避けるために、GPS追跡装置をオフにして、多くのタンカーをホルムズ海峡を秘密裏に通過させた。
この活動は、中東紛争により大量の石油が湾岸地域に滞留している状況下で行われていると考えられています。輸出量は、イランとの米イスラエル戦争前のUAEの通常レベルと比較してごくわずかな割合に過ぎませんが、この動きは、生産者と購入者が、詰まっている石油供給を解放するためにリスクを受け入れる用意があることを示しています。
KplerのデータとSynMaxの衛星分析によると、UAEのアブダビ国営石油会社(ADNOC)は4月に湾岸地域の港から4隻のタンカーで少なくとも600万バレルの石油を輸出しました。
ロイター通信によると、この輸出システムが発表されたのは今回が初めてです。DNACはコメントを拒否しました。
2月28日から始まった米国とイスラエルの攻撃の後、テヘランはイランの石油以外のすべての輸出活動に対してホルムズ海峡をほぼ封鎖しました。この展開と米国のイラン船に対する封鎖命令により、世界の原油価格は1バレルあたり100米ドルを超えました。
Kplerのデータによると、DNACは戦争勃発以来、1日あたり100万バレル以上の石油輸出量を削減しなければならず、前年の1日あたり310万バレルから減少しました。
タンカーは、イラン軍に発見されるリスクを軽減するために、オフになっているAIS自動識別システムで移動していると考えられています。これは、イランが米国の石油制裁を回避するためによく使用する戦術でもあります。
Kplerによると、VLCCハフィート号は4月7日に200万バレルの石油を受け取り、4月15日にホルムズ海峡を出港しました。その後、貨物はギリシャ国旗を掲げたオリンピックラック号に移送され、アジアの製油所に輸送されました。
データによると、アリアクモンI号は200万バレルの石油をオマーンのラス・マルカズ貯蔵庫に輸送し、一方、オデッサ号とゾウズン号は合計200万バレルの石油を韓国に向けて輸送しました。
情報筋によると、DNACはホルムズ海峡内からの石油販売を継続したいと考えており、5月に納入される石油貨物についてアジアの製油所と交渉しています。
