情報筋によると、証拠は瓦礫の中から発見されたエンジンのスイッチだけでなく、ブラックボックス、ドライバー録音、コンピューターデータも含まれています。
すべては、飛行機が着陸予定時刻の直前に鳥との衝突後に緊急措置を講じた際に、パイロットが左エンジンではなく右エンジンを停止したことを示しています。
情報筋は、調査チームには十分な明確な証拠と予備データがあるため、この調査結果は変更されないと断言したが、この情報がいつ正式に発表されるかはまだ不明である。
この調査結果は、政府側からの情報源が、事故発生前の航空機に技術的な欠陥は発見されていないと断言している状況でリークされました。
ムアン空港でのボーイング737-800型機の2024年12月29日の事故で、181人の乗客と乗務員のうち179人が死亡し、韓国で最も死に至る航空災害となりました。
7月19日の記者会見で、被害者の親族は、鳥と衝突した後、右側のエンジンがより深刻な損傷を受けているとの情報を受け、パイロットが左側のエンジンをオフにしたことが間接的に示唆された。
調査を主導している韓国航空・鉄道事故調査委員会(ARAIB)は、コメントの要求後、まだ回答していません。
一方、ジュウ航空は、ARAIBの調査に積極的に協力しており、結果に関する公式発表を待っていると述べました。
ほとんどの航空事故は多くの要因によって引き起こされており、国際的な規則によれば、最終報告書は事故後1年以内に発表される予定です。
1月に発表された予備報告書によると、バンコクからのフライトがムアン空港で墜落した後、ジェジュ航空機の両方のエンジンでゾウの死骸が発見されましたが、各エンジンで発見された具体的な程度や損害の詳細は提供されていません。
