近年、空港都市モデル(アエロトロポリス)による都市開発の傾向は、それがもたらす潜在的な利点のために、世界中の多くの国でますます重視されています。
この概念は、当初、北カリフォルニア大学(米国)の航空貿易センター所長であり、「空港都市:新しいライフスタイル」(Aerotropolis: The Way We’ll Live Next)の著者であるジョン・カサルダ氏によって支持されました。
カサルダ氏の定義によると、空港都市はインフラストラクチャのある地域であり、土地利用と経済は空港に集中しています。
彼はまた、以前は都市は主に目的地であり、空港は出発地にすぎなかったと述べました。しかし、将来的には、空港は目的地になり、都市は人々が出発するための場所になるでしょう。なぜなら、住民と労働者は世界中の空港都市にますます移動しているからです。
カサルダ氏のビジョンは、国際航空運送協会(IATA)が2034年までに、世界の乗客数は約140億人に増加する可能性があり、世界の航空旅客数はほぼ3倍に増加すると予測した後、さらに強化されたようです。
このタイプの生活空間は、主にビジネスと小売の機会の創出に焦点を当てており、一部のエリアは住宅地やエンターテイメントに供用されています。空港都市モデルに沿って建設された都市の共通の特徴は、都市インフラと現代的な接続性を備えていることです。
空港都市は世界中で急速に発展しており、主要空港周辺に近代的でダイナミックな都市センターを形成しています。各モデルは独自の特徴を持ち、航空接続の利点を活用する方法の多様性を示しています。
たとえば、アムステルダムでは、金融およびビジネスゾイダスがオランダの首都に不可欠な一部として発展しました。
市内中心部とスキポール空港の間の戦略的な位置のおかげで、ゾウダスは数百の大企業が集まる場所であるだけでなく、住宅地や施設も拡大しており、完全な生活、仕事、エンターテイメント空間を目指しています。
一方、韓国では、ソンド国際ビジネスパークは、海に面した土地に建設され、仁川国際空港と迅速に接続された先駆的な「スマートシティ」として際立っています。
Songdoは、商業およびハイテクセンターとして計画されており、特別な優遇措置と最新のインフラストラクチャ、スマートコントローラーから広大な緑地まで、海外投資を惹きつけています。
南アフリカでは、空港都市モデルも、Ekurhuleni自治区のRiverfieldsプロジェクトで実現されています。
このプロジェクトは、タムボ国際空港近くの位置を利用して、地域を持続可能な都市の中心地に変え、国際投資を誘致し、経済社会の発展を促進することが期待されています。これは、アフリカ初の空港都市を創造する取り組みと見なされています。
フィンランドでは、ヘルシンキ空港近くのアビバポリス地域は、空港都市の開発においてヨーロッパで最も先進的な例の1つです。
アビバポリスは、ビジネスと雇用の第一の中心地であるだけでなく、交通システムが便利で、多くのエンターテイメント、ショッピング施設を備えた人口が急速に増加しています。優れた接続により、住民は世界の他の主要都市に簡単に移動できます。
概して、これらの空港都市モデルはすべて、空港を都市開発に統合する傾向を証明しており、ダイナミックな経済エコシステムを生み出し、グローバル規模で多くの新たな機会をもたらしています。
