事件は、ペルーの裁判官が、首都リマ近郊にある13億米ドルの巨大プロジェクトであるチャンケー港が、国家管理機関の監視規制から免除されると判決したことで勃発しました。
その直後、米国務省の西半球局はソーシャルネットワークXで見解を表明し、中国からの投資資金は、受け入れ国のインフラ管理における自主性に対する障壁を伴う可能性があると述べました。
これは、ペルーと中国の間のますます深まる経済協力関係に対する米国からの最も直接的な反応と見なされています。
現在、北京はワシントンを追い抜き、南米最大の貿易相手国となっています。コスコ・シッピング・グループが運営するチャンケー港は、南米とアジア間の貿易を結びつける重要なリンクになると期待されています。
問題の中心は、この港に対するペルーのインフラ管理機関の監督権にある。オシトランは、ペルーの他のほとんどの主要な港湾を管理する権限を持つ交通インフラの管理、監督、規制機関であるが、チャンケー港は私有の形で登録されている。
オシトランの指導者は、公共監督の欠如は、港湾でサービスを利用する事業者の権利保護のレベルを低下させる可能性があると述べました。
反対に、チャンケー港のゴンサロ・リオス副港湾長は、このプロジェクトはペルーの主権の範囲外ではないと断言しました。彼は、税関などの国家機関が依然としてここで完全な管理機能を実行していることを明らかにしました。
実際の紛争は、収益の1%に相当する監視手数料に関連しており、投資家側が当初の財務計画になかったと主張する費用です。
この状況は、米国が安全保障と経済協力のコミットメントを通じてラテンアメリカでの影響力を強化しようと努めている状況の中で起こっています。対抗勢力となるために、米国はペルーを「NATO以外の主要な同盟国」と特定し、約15億米ドルの価値があるこの国の新しい海軍基地の建設プロジェクトについて議論しています。
ペルーのバーニー・ナバロ米国大使も、各国は開発政策における長期的な独立性を確保するために、短期的な経済的利益に慎重になる必要があるという見解を共有しました。彼は、戦略的インフラストラクチャプロジェクトに対する完全な自己決定権を維持することの重要性を強調しました。
チャンケー超港の管理権限に関する意見の相違は、ペルーが2つの大国間の利益のバランスをとるという課題に直面していることを示しています。大規模なインフラプロジェクトは力強い経済成長の機会をもたらしますが、投資誘致と国家管理の調和を確保するための法的枠組みを完成させるという厳しい要求も同時に提起しています。
