9月10日、カンボジアの航空会社であるエア・カンボジアは、中国商用航空会社(COMAC)とC909を購入するための覚書に署名し、将来さらに10機を注文する可能性があります。
この合意により、カンボジアは、COMACがグローバル市場への拡大戦略を推進する中で、中国製航空機を注文する東南アジアの航空会社のますます長いリストに加わりました。
COMACは、エアバスとボーイングの2つの「大物」と競争するために、商用機ラインを開発しています。一方、C919型機(エアバスA320neoとボーイング737 MAXに対抗する狭いボディライン)は、中国企業によってのみ運用されていますが、C909型機(かつてARJ21)は徐々に東南アジア市場に参入しています。
C909は、中国初の旅客ジェット機であり、商業生産され、最大90人の乗客を輸送し、2016年から運用開始されました。地域航空機に過ぎませんが、C909はCOMACが世界に進出するための「足がかり」になりつつあります。
現在までに、インドネシア、ベトナム、ラオス、ブルネイはすべてC909の契約または引き渡しを受けています。9月には、ラオス航空が2番目のC909を受領し、バンコク(タイ)への国際線で運航を開始しました。特筆すべきは、COMACが財政難に直面しているラオスの国営航空会社の株式を買収することを提案していることです。これは、地域市場への深い浸透への野心を示しています。
700万人以上の人口と航空輸送の需要の急速な増加により、東南アジアは戦略的市場になりつつあります。現在、中国とASEAN諸国間で週に2 552便の貿易便があり、前年同期比8%以上増加しています。
C909だけでなく、COMACはC919型機、最大192人の乗客を収容でき、5 555kmを飛行できる小型機の機会も探しています。これは、ボーイング737やエアバスA320と競争するための中国の「主力戦術」です。
エアアジアの親会社であるキャピタルAのCEOであるトニー・フェルナンデス氏は、マレーシアの格安航空会社がC919を購入するためにCOMACと積極的に交渉していると明らかにしました。「私たちはC919協定についてCOMACと協力する最初の外国企業です」とフェルナンデス氏は香港(中国)の「道路と道路」フォーラムで断言しました。
マレーシアのアンソニー・ローク運輸大臣も、エアアジアとエアボリオ航空の両方が、地域での航空需要の急増とエアバスとボーイングの在庫の滞留状況の中で、C919に注目していることを確認しました。
2023年5月に正式に商業運航を開始して以来、C919は150万人以上の乗客を輸送しました。現在、中国最大の3つの民間航空会社である中国航空、中国東方航空、中国南方航空は、18機のC919を運航しており、さらに数百機を予約しています。しかし、COMACはC919の国際契約をまだ締結していません。
それを変更するために、COMACは2026年からC919を東南アジアへの路線で運用開始する予定であると、中国メディアの同社幹部が明らかにしました。
アナリストは、ASEANがCOMACの「最優先」市場になりつつあると述べています。これは、共通貿易政策の利点、航空自由化地域、および国境を越えた移動の需要がますます高まっているためです。
